6月4日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上发布了一条引人遐想的动态：“Mark今天：凝心聚力，大事将成”。这一短小精悍的声明迅速引发了网友们的广泛猜测和热议。有人认为这是在预告MONA的价格，也有人猜测是否有新的合作伙伴加入，还有网友戏称何小鹏可能在准备考研。更多的人则猜测，这是小鹏汽车在此前经历“滑铁卢”后的新布局即将迎来收获的信号。

然而，在众多猜测中，最受关注且最有可能的是小鹏即将推出增程式车型。据媒体透露，何小鹏曾表示，小鹏汽车未来的技术路线将根据车型大小进行区分，中小型车采用纯电动，而中大型车则采用纯电 增程的组合，智能驾驶技术将坚定走纯视觉 端到端的路线。其实在此之前，早有消息被揭露，网上的多方爆料和何小鹏在2024年第一季度财报电话会议上的发言也透露了不少增程车的消息。

传闻称，小鹏G9可能会推出增程版，有望成为小鹏的首款增程产品，紧随其后的是小鹏X9，预计最快将在今年年底亮相。今天我们讨论的重点在于，从纯电动到增程式的转变，对于小鹏汽车意味着什么？这种转变是退步还是进步？对于新老消费者来说，又是福音还是背刺？

新能源转型的洪流中，纯电动汽车并非终点，却非最佳起点。全国范围内，除了少数一线繁华都市，大部分城市的充电基础设施尚不完善，尤其是面对中国辽阔的地理跨度，北方城市的低温环境对电动车性能提出了严峻挑战。电池技术若无革命性的低温适应性突破，纯电车的广泛普及仍面临瓶颈。因此，对于当前的市场需求，油电混动、插电混动和增程式混动成了过渡阶段的理想选择，企业需寻找更广泛的消费群体以打开市场。

论及新势力的三巨头——蔚来、小鹏和理想，它们曾同享风口，收获市场，但各有侧重。理想凭借增程式技术，虽MEGA电动转型受挫，但仍有多款车型支撑；蔚来以换电模式立足，虽面临建站成本压力，但车质和车型矩阵的优势使其保持销售稳健；相比之下，小鹏以智驾见长，但在产品线纷乱和内部问题下略显劣势。步入2024年，小鹏积极布局，试图通过“木星计划”调整渠道，聚焦效率提升和下沉市场。

面对销量下滑，小鹏汽车启动“木星计划”，瘦身销售网络，强化代理经销商，以提升灵活性和响应速度，更好地服务消费者和品牌形象。同时，降低经销商加盟门槛，吸引新零售力量，瞄准二线及以下城市。这无疑是在为市场扩张铺路，就像军事行动中的后勤保障一样关键。

在充电难题上，对于大众市场的下沉需求，性价比高、续航无忧的增程式车型无疑是当下最契合的选择。因此，如果小鹏增程式车型有确定消息的话，“木星计划”的实施，似乎印证了“兵马未动，粮草先行”的智慧。当然，更便宜的小鹏新品牌MONA，也是下沉市场的重要一环。

“纯电”→“增程”比“增程”→“纯电”更简单？

凝心聚力，大事将成

结合何小鹏的这条微博，我们不妨回顾一下2024年小鹏汽车实施的一系列重大战略举措。

首先，小鹏汽车在2024年初通过新一轮组织架构大调整宣告了新的变化。这次调整是由王凤英推动的，她重新梳理了公司的内部体系，使得产品线更加聚焦和精简。例如，2024款小鹏G9在经历了大幅精简配置后，市场表现也得到了提升。

其次，2024年是小鹏汽车降本的一年。何小鹏表示，与大众在供应链上的战略合作正在推进，预计明年供应链降本将会产生显著的成果，有信心加速实现甚至超越2024年底降本25%的目标，从而提升公司的毛利率。

此外，小鹏汽车还将推出第二品牌MONA，并进行大规模的渠道扩张，目标是进入下沉市场。这些举措背负了何小鹏的厚望，希望通过降本增效和市场扩张，实现更大的市场份额。

在产品规划方面，小鹏汽车计划在3年内推出或改款约30款新车型，并将在30万元 级别和15万元级别的平台上发布新车。2024年，公司计划招聘约4000人，并投入同比超过40%的研发预算，尤其是在以智驾为核心的AI技术方面的研发，总投入预计达到35亿元。

所以，在这一系列的举措之下，将成的“大事”究竟如何？就让时间给我们惊喜吧。