吉利的出口战略，到底有什么不一样？

近几日，关于欧盟加税的争议闹得沸沸扬扬，中国相关部分以及车企还未表态，反而欧盟内部已经闹翻了天。

如梅赛德斯奔驰首席执行官Ola Kaellenius、宝马集团董事长奥利弗·齐普策、大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗等巨头均明确表示了反对，原因在于中国是大量欧洲品牌的第二甚至是体量第一的市场，反而中国汽车制造商在德国与欧洲的市场份额还不到1%。

再谈出口这件事，中国汽车内部基本已经确立了竞争格局，即奇瑞与上汽处在第一梯队，而长安、比亚迪、吉利与长城则在第二梯队，这六大汽车制造商，在去年在出口方面为中国汽车产业贡献了约60%的销量份额。

格局虽定，但变数仍然存在，一者在于在出口业务方面加速发力的比亚迪，另一位则是最近受到马来西亚总理点赞的吉利，两者均有成为“最强黑马”之姿，但汽车有文化看来，吉利在未来3-5年的机会也许更大。

其三，吉利汽车加速推进海外发展。

2023年以来，吉利加速推进其海外步伐，吉利汽车集团CEO淦家阅在2023年业绩发布会上曾大篇幅总结与展望了吉利汽车的出口业务发展，并表示吉利品牌持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太等潜力市场的布局，深度参与全球产业链与价值链建设的过程中持续推进可持续发展战略，打造汽车行业ESG全球领导力。

从具体举措来看，不仅吉利品牌、领克品牌加速推动海外出口，而且极氪品牌在2023年也全面展开了全球化攻势，先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场，在海外市场实现了极氪001、极氪X陆续交付。而从今年来看，吉利正以收购、合作、建厂等方式持续推动全球化影响力提升，在今年第一季度实现出口8.7万辆，同比增长达66%，而在今年3月，吉利汽车海外销量达到3.64万辆，创历史新高。

内需的饱和，催生了全球化竞争的加剧，中国汽车出口之路才刚刚开始，虽长期看好吉利，但汽车有文化同样不怀疑比亚迪的全球化能力。从某种角度来谈，拥有更多如吉利、比亚迪这样的车企，中国汽车才能更快速地摆脱内卷、重建秩序。（汽车有文化 欧阳/文）