2023年汽车圈的笑柄，在2024年，提前1个月出现，好在一切不再发生在明面上。

7月6日是个值得记住的日子，2023年，汽车降价潮或者价格战开打了整整半年之后，中汽协出面牵头，16家车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。参与者的名单都是巨头，包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉。

而随着上午的环节在12点30分左右终于结束，所有来参与第二届先行者大会的人也都初步明白了，这些嘉宾想说什么。

上午的发言顺序是，蔚来汽车李斌、奔驰中国副总裁欧立甫、小米雷军、毫末智行以及流量明星华为余承东。

提炼一下关键信息，基本如下：

1.蔚来汽车李斌：有了前期的大量自研，才能陆续打通各个接口，车才能越造越好，企业才能陆续质变。中国汽车在全球的地位，从当年的生产基地供应链条里的最重要一环，如今成了研发的驱动中心，原因是智能 新能源的大环境已经形成，人才数量，以及市场和思维。其他关键信息还包括，第二大NIOPHONE将加速推出。

最终收尾的话则最重要，新能源汽车的竞争，关于智能，更关于底层的补能，如果想有着几十C的体验，那欢迎来合作。简言之，李斌在秀蔚来的肌肉，秀蔚来合作的态度。

4.毫末可以直接略过，因为截至目前，虽然成立很早，但几乎对业内和用户没有突出贡献。华为余承东，则是除了讲了华为的智能能力表现如何，智驾在欧洲相信能达到L3级水平之外，同样讲述的是合作，华为的强大不止在智能，还有生态。和华为合作的问界、智界，包括享界，如今都收获了初步的成功。

“不卷价格，卷价值”，“竞争，但同时开放，欢迎合作”，四家巨头同时表现出了基本相同的话术和意味。

不过，这也不是什么特别新鲜的观点，这种说法从2020年开始就一直存在，只不过说得多，实现的少。最终，大家还是因为生存和对销量的争抢，价格战持续不断。

之所有会有持续不断的价格战，是因为市场有机会，车企觉得自己有机会或压力，于是二者一拍即合，谋求对秩序进行洗牌。

而随着价格战持续至今，单月销量数字的排序变化越来越小，新的格局已经形成。于是好消息是，短时间内不会有如同之前一样乱降价的价格战出现，毕竟市场格局已经稳定，而坏消息是，朝阳产业里如果较长时间没有新的动静和变化，那几乎一定程度上意味着，大家都在憋大招，学习之前吃过的亏，憋着下一轮的大招。

而除此之外，尽管极氪拿下了18616台，小米8630台，二者都创下了新高，但整体看点不足。对比4月，极氪增加2000余台，小米增加近2000台。

再看其他车企，零跑18650台，深蓝14318台，小鹏10146台，哪吒10113台，岚图4521台。但实际上，对比4月销量来看，零跑增长了3000余台，深蓝增长1600余台，哪吒涨了1000余台，岚图增加500余台。

而华为，小米，吉利的高管，早在几年前就已经在社交平台上建立了自己的基本盘。甚至是，李想，一度有着中国马斯克之称，掌握着社交平台的话语权。

可问题是，当老板和高管卷不下去之后，又能卷什么呢？

答案其实也是很统一，有着FF的贾跃亭，有着威马的沈晖，有着恒大汽车的许家印。高管们卷不下去之后，可以跳槽，可以转行。而老板们卷不下去之后，基本多是难以维系，少有大逆转。

最终，2023年的不降价联盟，在生存了48小时之后，黯然消失。

2024年的隐性不降价联盟，虽然能够生存更长的时间，但透露出的意味更多是，谁掌握行业的优势资源，谁就能对接下来的利益进行更好分配。正如演讲中所说的那样，蔚来有智能补能，奔驰有创新和高标准，小米有思维和技术，华为有生态。

简单粗暴的价格战，短时间内不会重生。周鸿祎说的不错，卷来卷去，卷到最后就是卷老板。

老板来决策，这一项亏损，自己认不认可，接不接受。

老板来决策，这一项合作，自己愿不愿意。

最终，变成，谁能形成新的特色，促成销量活下去。

谁更火，谁能帮助把车卖出去，那之前的话术和偏执都可以放下。譬如，上汽集团，已经开始公开招聘鸿蒙开发工程师，在陈虹即将退休之际，之前上汽不会交出灵魂的限制也在解除。

再比如，哪吒汽车CEO张勇在最新一周里，被确认兼任产品研发中心总经理，管企业整体运行的人，成了产品经理；

再比如，零跑最新将三大销售部门进行整合，向COO徐军汇报，管企业整体运行的人，成了销售总监；

李斌常说自己是程序员、产品经理，余承东、雷军、李想也是同理。在如今的这个日子里，老板们接下来可以放弃躺着就能赚钱的幻想，而是陷入跟多的一线工作中。这已经，不可逆转。