【太平洋汽车 技术频道】5月28号晚上，比亚迪两款重磅新车秦L DM-i和海豹06（询底价|查参配）DM-i正式上市，官方指导价都是9.98-13.98万元，两款新车搭载的第五代DM技术也终于发布了。在两款新车上市之前，第五代DM技术细节一直处于保密状态。虽然如此，但是厂家还是忍不住陆续透露了这套系统的一些信息，比如综合续航里程达到2100公里，而且亏电油耗低至2.9升每百公里。相比DM4.0技术约1300公里的综合续航、3.8升每百公里的综合油耗，第五代DM技术的成绩足足提升了一大截，到底是怎么做到的呢？

这么高的热效率主要通过7大核心技术提升来实现的：

1、16:1超高压缩比，可以增加燃烧温度和压力，实现更大膨胀比，减少泵气损失，降低排气温度，提升燃烧效果；

2、高滚流气道设计，能改善混合气体，加速燃烧；

3、高能点火，减少点火延迟，保障燃烧稳定性；

4、智能电喷系统，智能计算最佳喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化，实现最优EGR率以及最优燃烧，进而提升发动机效率；

5、催化器前取废气，提高压力差，让气体可燃性更高，提升燃烧能力；

6、智能分体冷却技术，让缸盖与缸体分开冷却，智能按需调整冷量，让节能更高效；

7、变排量机油泵，按需精准调整供油量，快速降温，提升效率，还能节省润滑油。

通过这7个核心技术的提升，使得这款第五代插混专用发动机的热效率再创新高，能耗表现也就顺理成章地变得更好。

第二个，EHS电混系统。

相比前代产品，它的综合工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，并且通过内部结构和用料的优化，比如采用“球 柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等等，大幅降低了能量流动路径的损耗。

1、电池热管理

这款插混专用刀片电池采用了空调冷媒直通电池内部的直冷技术，不仅冷却路径短，而且冷却效率高，能耗还低。

而电池直冷系统也已经升级到第二代了，冷媒流道由以前的T型升级为交叉流道，减少电池内部温差，提升电池均温性，还加入了智能控制电池换热量，实现电池主动均匀冷却。

电池自加热系统同样升级到第二代，启动工况涵盖充电和行车工况，通过脉冲高频电流激励，提升加热速度，在冬季用车时就不用担心电池温度上不来影响充放电能力了。

2、前机舱热管理

通过电控系统的升级优化，前机舱内发动机和电机的暖机时间也比前代产品有所减少。

3、座舱热管理

通过提升压缩机效率，减少换热器风阻，达到智能调节内外循环风量比例、风温、维持座舱温控速率的效果，座舱内夏季制冷和冬季制热都能更快；同时，车辆在极寒极热这种极端环境下的承受能力也会变强，还能降低能耗，低温制热可以省0.07升油，高温制冷可以省0.13升油。

总结

正是通过以上介绍的一系列软硬件的升级和优化，再加上整车的低风阻低滚阻设计，油箱容积增大到65升，油耗在这里省一点，那里也省一点，最终汇聚成第五代DM技术的能耗和续航成绩：NEDC亏电油耗2.9升每百公里，CLTC电耗10.7度，综合续航里程可以达到2100公里——这个能耗成绩，现在还有谁能干得过？接下来，压力全部来到了合资品牌燃油车的身上……（文：太平洋汽车 李喆）