时间进入2024年，全球新能源汽车市场上，西方国家似乎集体踩下了刹车：

比如，英国将禁售燃油车的时间推迟了5年，表示在2035年再考虑；而德国更是直接，直接结束了电车的购买补贴。

在美国，情况更是令人费解——明明是它们高举环保的大旗，最先开始发展电车的。

结果现在却表示，将放宽「2030年减少尾气排放，以及提高电动汽车销量」的目标…

从整体趋势来看,似乎欧美都开始放缓新能源汽车的发展了，是电动汽车不靠谱呢？还是玩不过中国呢？

大部分人可能认为是前者，但实际上「两个方面」的因素都有，而且第一个因素的本质，可能和大家想的不一样。

为什么这么说呢？

为了利用这巨大的差价，他购买了22辆来自中国的大众ID.6X，准备在德国销售。

有趣的是，尽管他的手续合法合规，但德国大众以违法贸易为由，将他告上法庭。

这22辆汽车还没上路，就面临被判销毁的命运，这就是所谓的“汉堡销车”。

于是乎，德国消费者，只能被迫购买高价电动车了。

基于这样现实原因，欧美肯定要放缓电动化了。毕竟，就这样的价格，谁愿意做这个“冤大头”呢？

当然，购车贵还只是一方面，毕竟虽然别人的车贵，工资也高啊——这么来看，似乎也不是问题。

但抛开购车成本高不谈，这些地方的充电费也高的吓人。

比如，安德森经济集团披露，普通轿车和SUV领域，燃油车百英里的行驶成本才9.78美元。

至于电车，在使用公共充电桩的情况下，百英里高达16美元——简直是吓人。

这是什么概念呢？放到中国来看，相当于每度电8.5元的样子。

就这个离谱的数据，别说买高价电车自己开了，就算降价一半，国内的消费者都不会看一眼。

所以，这事真的和大家想的不一样。

不是电动汽车不靠谱，是目前「电动汽车」，在欧美不太靠谱。

当然，即使不谈价格问题，西方国家在电车领域，确实也玩不过中国。

以福特汽车为例，它算是电动化转型的“急先锋”了，仅2023年在电动化业务上的投入，就占了整体支出的40%。

然而，一年下来却亏损了47亿美元，收效甚微。于是，福特开始转向，暂时以发展混合动力汽车为主。

这种情况并非个例，许多国外车企，都面临着类似的问题！

原因何在？

说白了就是，产业全球化的策略，虽然帮助这些跨国公司，带来了巨大利润。

但随之而来的问题是，制造业“空心化”。

这造型的结果就是，就算想转型电气化，他们也有心无力。

缺基础设施、缺成熟的工人、缺配套的供应链——这些东西，如果都依赖全球协作，效率可不是低一点点。

因此，他们开始改变策略，自己可以慢一点，开始摸着中国过河。

例如，大众最近传出消息，以约7亿美元收购小鹏4.99%的股权，并计划基于小鹏G9平台，开发两款大众新车。

不仅如此，大众还表示，从2026年起，双方联合开发的电子电气架构，将应用在中国生产的大众电动车型上。

一个是百年车企，一个是初出茅庐——前者要和后者合作，甚至要联合开发新技术，这说明了什么？

只能说，的确有点玩不过中国了。

关键是，这还不是个例。

最近还有消息称，丰田和奥迪这两大汽车巨头，计划与华为合作，使用其智能驾驶系统。

这些种种因素的合集，其实就是点明了一个问题：电车不是不靠谱，是暂时在西方不靠谱。

它们也不是不想玩了，而是的确玩不过中国了，在采取其他方式，不是吗？