坦克400 Hi4-T

仰望U8

上述三款车，再加上文章最开始提到的方程豹，均在外观设计上采取了非常“功能向”的风格。高大的车身，全身上下的硬朗线条，与车身异色的轮拱和前后保险杠，车顶的行李架导轨，以及车屁股后面背着的备胎“书包”……这些车浑身上下的雄性气息正在拼了命地对你呐喊：

快来看呐，我可是一辆硬派越野车！

但与硬核外观颇为违和的是，这些车在发布会上更多强调的，反而是节油、空间与舒适性。

例如方程豹的发布会上，比亚迪强调的是DMO平台电混系统“性能与节油能力兼得”的独家属性。该公司声称，DMO车型能够在综合工况实现35%的节油。结合CTC电池底盘一体化技术，豹5这款车可以“兼顾高阶硬派越野与豪华舒适驾乘”。

再比如，看上去比坦克300还硬核的坦克400Hi4-T。这款车在成都车展的发布会上，浓墨重彩地介绍了新车的智能 豪华配置。在智能座舱方面，坦克400Hi4-T拥有12.3寸液晶仪表 16.2寸中控屏 HUD抬头显示 流媒体后视镜总共四块屏幕，并搭载了长城自主研发的Coffee OS平台。

同时在豪华感方面，这款车还配备了拥有通风、按摩和加热功能的Nappa真皮座椅，并搭配了前后排5处双层夹胶隔音玻璃以及ANC主动降噪。更不用说，电动侧踏、电吸尾门和自动三温区空调也实现了搭载。

全新牧马人：撒哈拉

但由于一辆车的价格终究高达十几乃至几十万元，总不能有且仅有标签属性，其使用价值也必须尽可能拉满。更重要的是，由于限购和预算原因，绝大多数中国家庭仅有一辆车，因此这辆车最好还得满足家庭出行的要求，以便防止家里人对购车投反对票。

综上所述，我们如今绝大多数的国产越野车都在外形和性能参数“硬朗”的同时，尽可能把车内空间做得宽大舒适。由AI引擎驱动的智能座舱，L2 级辅助驾驶，这些都成为了国产越野车的卖点乃至标配。说白了，车企已经认准了消费者实际需要的，是一款看上去硬核，实际上家用的SUV而已。

从这个角度来看，前两年完成了换代的路虎卫士，简直是兼顾了越野和家用的典范。一方面，车辆后轴搭载的横向稳定杆配合软硬可调的主动空气弹簧，能够让车辆具备足够的脱困能力。同时，全铝合金的车身也让车辆拥有了相比较同级车型3倍的结构强度。另一方面，承载式车身和第二排宽大的空间，让车辆在城市驾驶中的舒适性大幅提升。这一切设计，都让路虎卫士从发售至今，都稳定保持了加价购买的状态。

你看看，造SUV这件事，路虎永远是中国车企的老师。

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