2022年一整年，我国燃油车销量只有1487万辆，新能源车销量为688.7万辆。

本以为今年已没有疫情困扰，汽车行业能够迎来新生，可没想今年一季度汽车销量下滑7%，就连一直畅销的德系车也卖不动了，而美国汽车销量反而超我国4倍。

湖北政府联合车企搞燃油车促销活动，可活动期限一结束，燃油车市场再次偃旗息鼓。

而燃油车卖不动，新能源车辆如何呢？今年6月份，新能源车销量同比大增26%，尽管增幅依旧不小，可比起去年增速已明显放缓，很多人猜测新能源车或将半道崩卒，步燃油车后尘。

很多人好奇我国汽车市场到底怎么了？按理说我国拥有14.1亿人，而小轿车保有量为3.28亿辆，每千人大概233人有车。

这个数字和发达国家差距比较大，美国千人汽车保有量为837辆，澳国为747辆，意大利为695辆，加拿大为670辆，千人汽车保有量排行榜中，我国排名只有75。

很多人费解，从过去的头号汽车增长大国，到如今汽车行业疲软卖不动，我国到底经历了什么？

在三年疫情期间，我国GDP虽稳步保持增长状态，可经济下行压力仍比较大，人们的收入有所下滑。其实不光是我国，全球经济都处于疲软状态。

在消费者收入下滑的背景下，汽车价格应该下降，才能促进汽车销量。实际上，汽车价格迟迟未降，这是咋回事？

其实疫情三年，使得全球大宗商品价格上涨，汽车零部件价格自然也不例外，其涨幅达到了十年来新高。

受美联储加息影响，通胀速度加大，钢、铜等原材料持续上涨，这使得汽车制造厂的成本增加。

而成本的涨价，自然也使得汽车厂商利润下滑，不愿意降低售价，消费者购买欲望就此降低。

最让消费者寒心的是，

对消费者而言，他们身上背负着“三座大山”的压力，一是教育，网上有一份统计数据，将孩子抚养到18岁的教育成本为62.5万元，抚养至其毕业需要80万以上，可见其压力有多大。

而房贷压力也让很多家庭压垮，目前我国的“房奴”多达数亿人，他们每个月不吃不喝就要支付几千元的房贷，工资刚下发就少了一半，生活质量大大降低。如果买车，还需要背负车贷，更是加重了人们的负担。

当然，养车成本也是一座“大山”，如今的零部件上涨，意味着维修成本加大，更换零件动辄数千上万元。

而车子从买回来就是消耗品，买车虽然比较容易，可燃油、保险每年固定开支就要万元左右。再加上保养费用、维修费用、违规罚款，更是让消费者难以支付。

此外，汽油价格的上涨，也抑制了人们的购买需求。

截止2023年6月底，我国汽油价格比起上一年同期涨了20%，柴油涨幅为15%，这使得有汽车购买意愿的人不敢轻易入手。再加上新能源汽车产业还未完全成熟，大家购买意愿有所下滑。

早在2020年时，北京现代利用率降至30%，为了避免破产，只好将第一工厂卖给了理想。

长安福特为了减少成本，也宣布减少百万产能。其实，长安汽车老总朱华荣早就预言：今后5年，燃油车工厂将关停80%产线，到时候这些厂房将给车企带来巨大经济损失，以至于车企破产、裁员。

朱华荣的预言如今已成真，就在几天前，广汽三菱表示汽车销量不达预期，运营压力过大，因而将优化人员结构，对部分产线停产。其实，不久前就有媒体报道，广汽三菱的长沙新工厂已被停止。

广汽三菱去年亏损了20亿元，而长安福特日子也不好过，去年净资产大减44亿元，净利润亏损25亿元，只能选择被迫停产、裁员，以缩减开支。

而随着燃油车市场销量逐步减少，汽车市场的新赛道自然已转向了新能源车，因此未来车企的主要出路就是新能源车。

新能源车在环保上的优势比较大，可起到减少污染、绿色环保的效果，可大大改善城市空气质量。

而新能源车和我国大力推行的风能、光伏发电相结合，可更好实现2030年的“碳达峰”这一宏伟目标。

而新能源车也整合了5G技术、车联网、智能驾驶系统、高效电池等前沿科技，使得人们的驾车出行体验感更高，再加上汽车里程逐步增加，提高了人们对新能源车的购买积极性。

也正因此，未来的新能源车优势比较大，是一个不错的赛道，各大车企都应该抓住机遇转型。

我国在新能源车领域处在领先优势，2022年比亚迪以185万辆的销售量一举夺得头魁，且tpo20品牌中，我国就占据了一半位置。

面对中国新能源车的发展，美国再次出台了对新能源车的芯片制裁，新能源车对芯片的依赖性极大，但我国芯片自给率不足10%，只能靠进口才行。

不过，新能源车市场虽然火爆，可也存在着产能过剩的担忧，随着越来越多车企进入新能源车赛道，想必产能过剩的问题将会出现。

当务之急，我国还需要大力展开芯片自主研发技术。而为了应对芯片制裁、产能过剩，我国唯一的出路就是走出去，大大前往其他国家建厂，并将新能源车卖向世界。

早在2022年时，我国就已出口了340万辆汽车，仅次于日本的380万辆，我国要继续保持这一势头，将产能过剩的负担转变为优势，以促进新能源产业的发展，从而更好的破局。