新造车的发展逻辑本质上都是类似的。订单火力全开的小米汽车，在最近迎来幸福的“烦恼”，这样的“烦恼”此前在新势力身上也曾发生过。

5月1日，小米汽车公布4月交付量达7058辆，小米SU7锁单量达到88063辆。当时小米汽车方面还表示，小米SU7正在全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆的目标达成。

5月13日，小米汽车在官方微博发布的《小米SU7答网友问(第四十集)》中也曾提到，“为了提拉本年产能，我们的工程师利用五一假期，进行了一轮设备维护改造，为接下来继续快速提升交付能力做好了准备。”

对于五一期间所做的准备，有汽车博主透露，“小米订单暴涨后发现产能爬坡难度并不容易，五一改造产线后整体进度才有所提升，5月产能在8000-9000辆左右，真正交付破万还要等到6月份。”

此前，小米汽车开放了限时改配活动，导致需要结合工厂的物料情况重新梳理部分用户的交付周期，一定程度上也对小米的新车交付造成了影响。

从目前的交付周期看，5月17日，小米SU7交付时间为29-32周、SU7 PRO为30-33周，而SU7 MAX则长达33-36周。

以目前市场焦灼的竞争状态而言，交付时间过长并不是好事，容易让消费者望而却步。

为了缩短交付周期，目前小米汽车的产能爬坡只能集中于一期工厂的进程，比如通过多班制不间断运行，以实现更多的交付量。

按照规划，小米汽车工厂分为两期建设。其中一期工程已经投产，规划产能为15万辆/年；二期工厂目前还在建设，预计2025年竣工，年规划产能同样是15万辆。据悉，小米汽车二期工厂按计划将在2024年动工建设，2025年完成。

此外，小米汽车还在全力以赴加速门店建设。在2024北京车展上，小米方面曾宣布，到2024年年底，小米汽车销售服务网点将基本覆盖全国所有省份/自治区/直辖市，销售门店将覆盖46个城市共219家，服务中心则将布局86个城市共1143家。

从小米汽车之前发布的2024年计划看，就是预期在6月交付过万，年交付10万辆。但如雷军此前的担忧之一所说，订单量的增长超出预期，也成了一种幸福的“烦恼”。

供需失衡，工厂产能无法与大量的订单需求相匹配，是此前特斯拉、蔚小理等新势力车企都经历过的难题。如今新入局的小米汽车，也难逃这一坎，只是雷军此前曾四处取经，在应对上必然有前瞻的考虑。

毕竟小米汽车的营销虽然强大，小米SU7的热度也很高，但由流量转化成订单的方式或许不是长久之计。热度的涨跌往往在一夜之间，无限内卷之下的市场需求也在时刻发生变化。

更重要的是，中国汽车市场竞争激烈，价格战、营销战此起彼伏，小米汽车在流量的风头上有喜也有忧，既遭到友商的合围，也有消费者的紧盯。一款车型即便再火爆，交付太长，也容易消耗掉消费者的耐心，转而被其他品牌吸引。所以，小米也明白，小米汽车的当务之急是要把产量提上去，避免订单的流失。