中外价差持续拉大

在新能源车领域，中外市场的价格差距基本在一倍以上。

比亚迪元PLUS系列车型在中国大陆的售价为10万元左右，此车型在海外名为ATTO 3，各地区起售价约20万元左右，在法国售价甚至超过30万元。海外市场还存在通过现金补贴、税收抵免等方式提供的购置补贴，实际成交价格会低于标价，但即便补贴力度最大的市场，其实际成交价也超出中国市场售价50%以上。

长城汽车哈弗H6插电混动版本在中国大陆起售价为15.98万元，在泰国的售价超过33万元。

自主品牌车型在中国售价更低比较容易理解，毕竟当前这些车型在海外市场主要依赖整车出口，运费和税务成本必然导致售价高于国内。但2024年，海外品牌的主力车型，全球最低价格开始出现在中国市场。

中国市场既是价格洼地，也是技术应用温床

由于全球汽车市场发展不均衡，基础设施条件差异巨大，新车型和新技术，往往先在区域市场投放，之后才扩散到全球。例如，通用汽车的新款电动车凯迪拉克锐歌，首先在中美市场上市，几年后才在欧洲上市；丰田的氢能源车型，都是率先在日本本土上市。

目前，全球的先进车型、先进汽车技术，大部分聚集中国市场，全球汽车技术的应用前沿，已从欧美日转移到了中国。

通用汽车的雪佛兰探界者车型，在美国仅有燃油和纯电车型，此次北京车展上，通用汽车发布了中国市场特有的探界者插电混动车型，应用了上汽通用在中国开发的插电混动技术。这款插电混动车型在中国大陆起售价为14.99万元，而该车型的燃油版和纯电版在美国的售价为19.3万元和30.3万元。

宝马汽车2023年初发布其下一代纯电概念车型Neue Klasse，采用横贯整个挡风玻璃的平视显示，预计2025年上市，2026年在沈阳投产。而吉利汽车搭载横贯整个挡风玻璃大联屏的车型银河E8，已于2023年开始销售，起售价不到17万元。

吉利极氪在北京车展上展示了MIX车型，将对开侧门及隐藏式B柱这些过去只存在于概念车的设计首次落地量产，不到4.7米的长度，轴距超过3米，实现了有限尺寸下的车内空间最大化。

吉利雷达在北京车展之前发布了其皮卡车型雷达地平线，其后斗的装载能力比同级标杆车型福特Ranger更大，涉水能力超过悍马，还能实现21千瓦的对外放电，可完全满足户外用户的大功率用电需求。

奇瑞在此次北京车展前发布了捷途山海T7车型的部分性能指标，宣称此车可在水中行驶40分钟，水中行程5公里，并已计划组织横渡长江的试航活动。

不论是中国还是海外车企，都在中国市场集中投放旗下的最新技术，因为中国这个变化最快，最活跃的市场已经成为全球公认对新技术最开放的市场。

疫情前，中国汽车市场还是海外品牌的天下，2019年中国自主品牌市场份额39.2%，跌破40%红线，创下13年新低。仅仅五年时间，自主品牌的占有率一路突破，据乘联会统计，2024年1月-3月，自主品牌的市场份额已超过55%，且依然在持续增长。2024年前四个月，中国出口乘用车达149万辆，同比增长37%，依然保持高速增长。

在五年的狂奔之中，无限制内卷将中国汽车市场的价格拉到了全球最低，也将全球汽车技术应用的温床从欧美日转移到了中国，这对中国的汽车消费者来说无疑是巨大的福利。

但连续不断的内卷也给每个行业参与者制造了持续内耗，大多数中国车企都在用极高的效率推出单车效率低下的车型，反观海外车企，则普遍用保守的效率维持现有的高效率车型，不论中外车企，都意识到必须向对方学习，在学习中更新自己对新时代车企效率的认知。

作者为《财经》产业研究中心研究员 编辑：尹路