首先，可以明确的是这辆双头货车的确真实存在，它就是来自雪铁龙的产品。该车外观设计简洁流畅，整体造型富有动感。内饰也极具设计感，功能区布局合理，纯按键操作，还是手动自吸版本，驾驶体验十分良好，实用性十足。

但对于这辆双头车而言，其实我们都知道两辆货车最终是要分开的，不可能就这么使用。那么为什么一开始要把它们连在一起呢？经过调查研究不难发现，菲亚特几十年来就一直这么做，原因很简单，当车辆以底盘和驾驶室的形式出售时，无需考虑后轴或驱动轴的问题。货车的动力系统集中在前面，只需要在后面支撑个轮子进行运输就行。

菲亚特、雪铁龙在没有完整后端的情况下出厂的车辆，在单驾驶室车身后面留有短短的底盘导轨。菲亚特非常聪明地决定在这里再安装一辆货车。现在想想，能这样做为什么不呢？

这样做可以摒弃临时推车的精力提高运输和挪车效率，同时也避免建造完整的后副车架和悬挂系统，至于后箱体则可以规则摆放另外单独运输，最大程度的利用运输车辆的运载容积。

很多车厂以及营销商其实都很欣赏这种两件式组合运输的效率，所以雪铁龙也设计了这样的运输形式。它简化了运输方式，只需将其开上运输车即可，无论哪一端都行，卸货的时候，只需要装卸员跳进另一端车头开走就行。越想，就越觉得这个设计真是挺聪明的。

还有一点有趣的是，关于雪铁龙版本的货车，在英国范围内，都是配备2.2升140匹马力的涡轮增压柴油I-4发动机和6速手动变速箱。确切地说，这样运输的时候，可以使得这辆双头车的前进的速度和倒车的速度一样快，要说还挺好玩的。

最后，突然有一个大胆的想法，假如两名驾驶员在两头的驾驶室同时开足马力，会发生什么事情呢？