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博睿盛伦国际咨询公司做的一个品牌调查，以现代为基准品牌，100000块钱为基准价。

福特能够卖到103200块钱，长安就只能卖到89600块钱。

虽然国产车确实是用了低价占据了市场，但是低价也是个双刃剑。

一直以来都那么便宜，你想要再卖贵起来，那就很困难。

你昨天卖20，今天凭什么卖20块1毛？都吵起来。

说得专业点就是：国产车的溢价能力不够。

《中国集体经济》期刊上面有论文《中国轿车产业利润率与市场结构研究》上面讲：中国汽车市场的利润率主要是由合资品牌贡献的。

「哈哈」@一下苹果。

即使平均成本能够控制到几乎一样，但由于合资品牌拥有较高的品牌忠诚度和相对成熟的技术，利润率还是远高于自主品牌。

《证券日报》和中国产业信息网上面都有数据：发动机和车身占据1辆车子的成本大概50%，汽车的电子配置占全车成本10%。

就好比1碗面，这个面和上面浇的那些肉什么的，是主要的成本，是不是？这个汤是不要多少钱的，国产车给你再多加点汤。

说我这个是高汤，碗大一点的。其实它不会贵多少的。

就好像电影《我不是药神》是一样的，原厂特效药，研发费用上亿，卖1盒当然是要几万块钱。

但是印度进口的仿制药没研发成本，几百块钱1盒也是卖得出来的。

道理是有点像，但不能说是一样。

总的来说，国产车售价低、配置丰富，原因方方面面：品牌、技术、市场、成本。

或多、或少、或大、或小都是有点关系的。

但随着技术和产业的升级，自主研发的投入变多了，品牌形象也慢慢地开始好起来了，国产车的整体价格说不定也会往上走。

比如说，最近几年国产车发展迅速的：领克、WEY，还有很多新能源的车子，卖得不便宜的，4、50万的也是有的。

这些车子，它是就是反其道行之，就是贵一点了，看看我们愿不愿意买？还是说它真材实料，提升了品质和能力，值得卖4、50万了？

合资车再和它去比一比，到底现在谁胜？谁负？

资料、论文、数据、实锤都给你准备好了。

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众泰、力帆、猎豹这些好像就不太行了。吉利、长城、比亚迪这种好像就厉害。

同样是自主品牌，同样“made in China”的产业链优势都是有的，同样可以卖得便宜、配置会高，怎么就有人活得越活越好？有的濒临破产？

刚才说的混得不好的那几家，它们到底输在了哪里？

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