我的兄弟是修车的，他说国产车外表光鲜亮丽、性价比极高，实际上开了几年之后就会问题不断，不是漏水就是生锈。在这里，我奉劝那些想买国产车的朋友要三思，只要了解了自己的用车需求以及车子的优缺点，你才能买车不后悔！

在这里，我想告诉广大读者们，汽车销量的高低与口碑好坏是没有直接关联的。

销量好，并不代表它的口碑就好。这就好比现在的丰田汽车，很多人都抱怨丰田车动力不足、车皮薄，但是不影响它在国内的销量。

而口碑好，也不代表销量就好。这点可以看看汽车界的“理工男”——奇瑞，奇瑞自主研发的能力在国内是首屈一指的，而且拥有不少拥趸，但是销量上面却远不如长城、长安、吉利等国产品牌，跟别说与大众、丰田这种巨头相比了，所以说，口头上的支持，并不代表销量好。

接下来，我就从我专业的角度出发，结合自己的实际经验以及整理到的相关权威资料来分析原因，希望给想买国产车的读者们提供一些有价值的信息！

稍微懂车的人在买车的时候，不光要考虑配置、外观、油耗，还要考虑“三大件（发动机、变速箱、底盘）”的问题。十几年前的国产车“三大件”主要依靠进口和逆向研发，如今不少自主品牌已经拥有了完全自主研发的实力，发动机和变速箱的技术实力也逐渐赶上国外老牌车企，但是依然存在不小的差距。

最近几年，只要有新的国产发动机发布，我都会留意一下，做一些功课，一方面是工作需要，另一方面也是想要了解国产技术的发展程度。

目前国内的先进发动机早已摆脱了“油耗高、动力差、振动噪音大”的老毛病了。奇瑞、吉利、长城、长安、东风等一线大牌，早已大刀阔斧地发展着自家地发动机技术，懂行的人不会把关注点仅仅放在马力、扭矩、排量这些表面数据上。下面就让我带你一起来看看国产发动机的技术实力吧！

一、长城最新长城EB系列发动机

目前长城汽车在售的主流车型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X等，这些车型都是出至于长城自家的第二代平台，而长城全新的第三代柠檬平台和坦克平台也早已亮相，这也是长城目前规模化的平台之一。柠檬与坦克是长城旗下的两大平台，其中柠檬平台为承载式车身平台，坦克平台为非承载式车身平台。

第三代哈弗H6和大狗是基于第三代柠檬平台打造的，而坦克300和坦克500是基于坦克平台打造的，目前已经进入市场销售。

第二代哈弗系列发动机采用了长城自研的CVVL技术，而第三代哈弗则使用了新一代自研发动机EB系列。

汽油内燃机的热效率一般达到41%就已经是世界一流水准了，长城新一代EB系列发动机的热效率也已经达到了38%，可以说正在逐步追赶业界顶尖水平。而且长城还拥有4N20平台的2.0T引擎，其中EY26的柴油版本热效率高达50%，也是非常强大的一款动力核心。

二、东风风神C15TDR

我找了目前市场上主流的六款1.5T发动机，其中前四款是自主品牌，后两款是合资品牌，一个是德系，一个日系。我自上而下给他们做了一个综合性能排序，在升功率、升扭矩以及热效率这三块数据中，靠前的两个机型是自主A和自主B。

自主A升功率高达102kW/L，升扭矩高达217Nm/L，热效率也达到了39%，自主B热效率尽然高达41.07%！需要大家注意的是，这里的升功率“破百”并不是指马力破百，而是指功率破百，这一数据已经基本吊打所有同级别的发动机了。

三、吉利星越PHEV——吉利混动7DCT变速箱

吉利这款变速箱不仅可以用在传统燃油车上，还可以用在插电混动汽车上，集成度非常高，也符合当下节能减排的时代潮流。哪怕在未来，燃油车受到更大限制，那么这款双离合变速箱仍然可以在新能源汽车上面继续发光发热。

这款变速箱的历史可以追溯到2017年，吉利集团投入了大量的资金和精力去研发它，当时定下的目标就是进入世界前十！这款变速箱具备了电子换挡技术，理论使用寿命超过了35万公里，而欧美日变速箱理论使用寿命只有24万公里。

吉利收购沃尔沃之后，获得了沃尔沃先进且严格的制造工艺，使得这款变速箱的综合效率高达97%！目前在世界上处于绝对的领先地位，能够入选世界十佳是理所当然的。

比亚迪最近几年在新能源汽车领域可以说是一骑绝尘，不仅取得了世界第一的销售成绩，而且在新能源汽车领域的技术实力也是受到广大用户的认可，当然也包括了宋PLUS这款车型。

这款车型销售成绩也非常突出，但是在底盘方面与吉利博越一样，都是模仿的丰田RAV4荣放，比亚迪几乎是一比一模仿的，一点自己的创新都没有。

现在还能看到如此杂乱无章的底盘系统，真的是罕见。从驾乘感受来讲，这款车就显得非常的笨重，操纵感不如同级别的其它车型来得敏锐。

长安汽车挖来了前马自达设计总监山田敦彦，其领导设计了马自达“流”(FLOW)设计理念下的先驱(SENKU)、大気(TAIKI)两款概念车，并作为前瞻领导协助Mazda2、Mazda6以及CX-9等量产项目的设计研发。他加入长安之后，参与设计的改款长安CS75 PLUS以及长安逸动，获得了销量与口碑双丰收。

舍得花钱的效果是立竿见影的，直接让国产车的外观、内饰有了翻天覆地的变化，赢得了广大消费者的喜爱，甚至吸引了众多年轻消费者的目光。

二、吉利

吉利旗下的博瑞、博越等中高端车型，获得了碰撞5星安全认证，况且吉利与沃尔沃强强联合，在拥有沃尔沃的安全技术之后，吉利已经成为国产车的标杆，毕竟沃尔沃拥有世界上最先进、最强大的汽车安全系统。

以吉利博瑞为例：吉利博瑞是吉利旗下的一款中型轿车，因为其优美的车身造型、舒适的驾乘感以及优秀的安全性能，受到了不少消费者的青睐，但是吉利博瑞的最大缺点就是油耗太高。

吉利博瑞作为一款中高端轿车，不仅在外观设计方面可圈可点，而且在安全性配置方面也绝不马虎。入门级车型，指导价格13.18万元，优惠后不足10万元。就是这么一款10万元的中级车，安全配置方面也是相当的齐全，像主副驾驶安全气囊、前排侧气囊等均有配置，另外该车还配备了ESP车身稳定系统、碰撞预警主动刹车系统以及胎压检测功能，极大的提高了日常出行的安全性。前后辅助倒车雷达系统，也让新手司机不再为停车而烦恼。

正所谓“一朝被蛇咬十年怕井绳”，之前的经历历历在目，很难简简单单的就改变他们对国产车的观念。

也有很多汽修厂的修车师傅吐槽国产车质量差、故障率高、容易生锈，这其实是正常情况。

为什么我会这么说呢？因为修车师傅每天都是面对着故障车，很且十年、五年的国产车也不在少数，这些车确实存在一定的工艺水平较差的问题，所以经常光顾汽修厂也就成了常事。

而最近几年国产车的制造工艺突飞猛进，故障率已经比大部分合资车都要低，车身生锈的问题早就已经不复存在了，而这些车也不会经常光顾汽修厂。

综合以上两个观点，这才是造成了修车师傅错误地认为国产车故障率高、车身容易生锈的主要原因。

如果你还用十几年前的观念来看待国产车，那么对努力研发，为国内消费者带来性价比更高，质量更好的自主品牌车企来说是不公平的。希望大家多去试驾，给国产车一个机会，或许你会发现另一片天空！