在新能源赛道上，最不被看好的增程汽车，以最出乎预料的速度率先冲线。

随着电池成本下降，更多车企准备一哄而上。放眼未来，增程汽车的前程大好，远超其好兄弟插混与纯电。

然而，我的一个好同事，一提增程就火冒三丈。他表示自己开了3年增程，真的是受够了，越用越折磨，前一阵子刚把车卖了，奉劝大家不要买。

开始我很诧异，但稍加思索，似乎真是这样。不能说每个人的感触都相同，但每个人对增程汽车的使用体验必然类似。他的经历，这肯定会引起你共鸣。

选车时，他跟大家一样，经历了三番五次的对比，头发熬断了30根，眼圈加深了2个色调，最后大腿一拍，就是增程了。

首先，他很追求体验。

毕竟，增程本质是电车，电驱精准而灵敏，智驾、智舱新奇又炫酷。对于新技术的狂热，让他首先排除了落伍的油车。

其次就是增程配置很丰富。

虽说三年前，增程被吐槽技术低劣，但实际上，看了车子就会发现，冰箱、彩电、沙发真的无法抗拒。说白了，增程汽车的精装修，真不是插混的毛坯房可以攀比的。这样，又把插混给排除了。

其实说白了，增程适不适合，首先要弄懂“可油”与“可电”的内涵。

所谓“可电”。无非是增程具备纯电一样的电气结构，具备较高的驾驶性能与智能体验。

所谓“可油”，无非增程是可以消耗燃油，以补充续航能力的不足。

那么，增程的选择想要成立，必须同时满足，以上两个条件。

也就是，必须追求体验，必须要跑长途。

尤其是后者，长途是不是必须？往往让人捉摸不定。

其实，简单换个词序，说“必须要跑长途”，就很清楚了。

譬如，一年就那么一两次长途，真没必要专门整个增程，坐飞机高铁就完了。

而且，长途一定要够长，500公里内的长途，纯电怎么看都是最优解。

除此之外，还有一点至关重要。

那就是经济性。

是实话，这真不是增程车主应该考虑的事。

也就是说，但凡你有动过哪怕一丝一毫的追求经济性的念头，别碰增程。

毕竟，插混与纯电难道不省吗？一来插混那么便宜。二来纯电相同价格的前提下，续航都700-800公里了，增程简直就是个笑话。

像我的这个朋友，就是属于这种情况。

一旦动了省油的凡心，拖着200公里的半吊子续航，注定在烦恼之路上有来无回。

结果就是，买了增程汽车，只能长期忍受半成品的体验。

这样还不后悔，那是从来都没有过的。

总得来说就是，增程不能说百无一用，但其定位的确很尬尴。

虽然可油可电，看似是“双全之法”，实际并不能同时兼顾。

实际上，我们往往不用考虑那么复杂，不需要那么多选择

毕竟，根据就简原则，每个人驾驶路线很单一，驾驶模式很单一

特别是，眼花缭乱的市场，千万不要放大了“伪需求”，特别是长途需求

总而言之，遵守一个选车准则是没错的——“非必要，不增程”。