还记得当年，自主汽车品牌和合资品牌相比还相当弱小，在市场上不管是销量还是口碑都不如合资企业。长安汽车作为自主品牌车企，以前还主要依靠合资品牌赚钱，那几年长安福特、长安铃木、长安马自达都在不同时期给长安贡献了不少利润，后来这些合资企业慢慢都显出颓势。

我记得，差不多2014年的时候凭借逸动的走红，长安汽车自主品牌销量有上升的趋势。到了2015年，长安汽车自主品牌销量突破100万辆，达到100.7万辆，占长安集团销量的36.26%，同比增长30.9%。净利润同比上涨23%-33.6%，达到93~101亿元，自主品牌实现扭亏为盈。2016年，长安自主品牌全年销量171.8万辆，同比增长27.6%，在长安集团306.3万辆的总销量中，自主品牌份额已超越合资品牌，占比56%，成为唯一一家自主品牌占比过半的整车企业。

现在长安旗下的逸达，作为紧凑级的燃油车有点像长安逸动接替者的姿态，不过从销量上来看比当年逸动可差了一大截。逸达从上市以来，最高月销量为7623台，而逸动当年最高月销有20000多台。

当涡轮介入时，动力输出有一个突变，感觉动力输出线性感不好，会给人很突然的感觉，本来正在慢慢平稳加速，突然被人踢了一脚。城市中中低速的加速没什么大问题，动力是足够的。高速80~120超车加速的感觉稍微比中低速差一点，毕竟只是1.5T的发动机，也是足够用，在同级别里不算差。另外有一个问题是：当加速时，涡轮增压进气发出的“咻咻”声特别明显，对于噪音有要求的用户可能会抱怨。

制动系统使用的是传统的真空助力制动。给人的初感受是，在踏板的初段主观感觉其实会有一点点效能不足，制动的信心感也不是特别强，制动的线性感则没有明显问题。

总之，就是没太多和车辆沟通的感觉，俗话说就是“电子味”比较浓，单纯的是一个可以转向的工具。并且这车在原地或者低速时左右来回打转向，前舱有个“咚咚咚”的异响，猜测有可能是齿条间隙或者减振器塔顶产生（没有具体检查）。

驾驶性方面主要的问题集中在中低速时，NORMAL和SPORT模式下tip-in工况车辆窜动比较明显，很难掌握好油门的控制，在城市路况下走走停停频繁加减速令人十分不适，再加上前面所说的涡轮介入动力的问题，尤其不利于舒适性。

而当切换到ECO模式后，窜动问题会得到缓解。变速箱整体表现其实一般用户不会太过于关注，换挡的平顺性我觉得还能接受，虽然在平稳加速以及减速过程中换挡的顿挫感也能感觉到，对于一款十万以内的车，实在不至于过分苛责。

以上就是对于长安逸达经过这几日在社会道路进行的一部分关于动态方面的评价结果。总结下来就是：

在底盘平顺性方面，整体在此价位此级别的车辆中不能算特别差，对于一般用户应该抱怨不会很大，日常使用时足够应付一般路面。

操稳上会稍微差一点点，车辆的响应不会太好，而且现在只是空载的状态，如果是满载操稳性能还可能会有一定恶化，鉴于车辆的定位，一般用户感知度不会很高，只是看用户具体需求和使用场景来判断。

动力性方面，想必大多数用户都不会有特别多的抱怨，只是如果有可能，把动力输出延迟的问题以及涡轮介入动力输出不线性的问题解决掉的话，会有更好的体验。

总之从体验上来看，长安逸达这款车就是一个普普通通的10万元级别的车，不算出彩，也不算特别差，及格水平的产品。至于能不能买，就看消费者自己喜不喜欢了。

（END）