（文/张家栋 编辑/张广凯）

“长城的产品其实很有实力，但目前的问题还是在于不太会卖车。”长城汽车董事长魏建军在5月10日的股东大会上，直面了近年来长城在市场中遭遇的最大痛点。

作为曾经的中国汽车品牌销量一哥，长城在近年面对电动化与智能化期间一度遭遇市场推广的困境，外界对于长城汽车的评价也褒贬不一，但在长城内部，坚持与改革却从未停止。

在经历了2023年前三季度的利润下滑后，今年一季度，长城汽车在日趋内卷的中国车市中，交出了一份称得上亮眼的财务报告。

长城发布的2024年第一季度财报显示，该季度长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%，归母净利润32.28亿元，同比上涨近18倍。

销量方面，一季度销售新车27.53万辆，同比增长了25.1%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。

仅用一年时间，财务与销量表现双双重回正轨，魏建军在股东沟通会上表示，这是长城坚持长期主义的结果。其中有着组织架构内部的改革，同样也有着在业务模式上“扬长避短”的转变。

面向未来，魏建军认为：“从2024年到2026年的三年间，汽车行业的竞争强度不会减小，长城汽车要坚持长期主义发展战略面对未来。”

坚守市场基盘

在市场层面，长城汽车将继续发挥海外出口以及在坦克、皮卡、SUV等领域的基本面长板优势，而面对如今电动车行业的亏存面积扩大，长城将坚持“少亏、微亏、不亏”的态度，从合规以及自我造血上，实现长期主义的发展。

从长城现有的基本盘方面来看，魏建军、长城汽车副总裁史青科、长城汽车首席增长官李瑞峰均表达了对长城产品层面的自信。

李瑞峰表示，长城目前在插电式混动（PHEV）路线上已经全面铺开，并形成以混动四驱Hi4、Hi4-T技术加持的产品矩阵，这些技术已经全面应用于哈弗、魏牌、坦克等品牌当中，并已经获得市场的初步认可。

针对海外市场，史青科提到，提升海外的细分市场基盘与市占率，是长城在强化海外建设时的原则。目前，在一个GWM的战略下，长城汽车已经实现了旗下五大品牌的全部出海。

除了对拉美、中东、东南亚等主销市场的新车型导入外，长城汽车也在积极研究欧洲、北美、日韩等地区的政策与产品策略。

在魏建军看来，出海同样是长城的基盘与长板所在，这一自信的前提是长城在海外拥有着多品类的产品矩阵优势，由于多数海外市场对于新能源的发展态度远不如中国坚决，所以目前长城涵盖皮卡、SUV、HEV的多品类在海外市场仍具备优势，长城的测试标准也足以应对全球各国的考验，未来进驻更多海外市场时，长城只需做简单的适应性开发即可进入。

数据显示，2023年长城汽车在海外共实现31万辆销量，股东大会上， 魏建军透露2024年长城的出口目标为“保40（万辆）争50（万辆）”。

长城也搞全链路自研？

在技术层面，长城汽车总裁穆峰、长城汽车CTO王远力、长城汽车产品智能化副总裁吴会肖、长城汽车技术中心副总经理刘宝则在大会上对外做出了进展汇报。

王远力表示，长城目前有着国内一流的汽车制造能力，在技术中心，长城汽车将建成中国品牌首个气动－声学风洞实验室，可以模拟300公里每小时的最高风速，比12级大风快近三倍，是国内唯一。

在整车设计方面，长城技术中心有造型设计师70多人，其中40多人来自奔驰、大众等欧美日这些国际汽车知名主机厂。除了造型团队，还有科学的造型流程，可以同时开展15款产品造型工作。不管是造型的多主题还是设计冻结，都会经过评审优中选优，在实体模型仿真、VR虚拟、实车技术评审等手段与用户进行共创。未来，长城还将在欧洲建立第二个造型中心。

在新能源核心技术领域，刘宝介绍，长城汽车完成了新能源核心产业链布局，包括电芯模组、半导体核心部件、混动构型、三电技术长城都形成了闭环技术产业布局自研。在快充技术领域，4C已经完成，6C超充电芯已经在实验中，下一步的固态电池也在研发，在电驱方面长城马上推出800V电驱多合一产品，推出自研的碳化硅模块，达到世界领先水平。

在智能化领域，吴会肖现场演示了长城智能座舱在现阶段的研发方向与成果。她在车内展示了端侧的全景声与3D环绕音效处理、开放的小程序开发生态，以及多元化生态的“车手”互联功能。据介绍，长城汽车Coffee OS座舱系统获得泰尔认证中心有限公司颁发的行业首个基于多屏交互的智能座舱流畅性能认证证书，并被评定为“满足智能座舱流畅性能认证实施规划的卓越级要求”。

尽管魏建军表示自认为在直播领域还是“初尝试”阶段，其目的也是更好地为其他管理层做表率，让管理团队也能触达用户，但无论时整场股东沟通会轻松诙谐的发言表现，还是一反往日严肃形象的自我调侃、开始“抢麦”的魏建军，都愈发向着“网红高管”的形象转变。

不过，魏建军也提到，在团队中，直播与社交平台都是与公众建立直接沟通的手段，对于长城而言，他更期待团队争取做“有质量的网红”。