在Comfort的驾驶模式下，这台车前半段的输出并没有那么急躁，动力被这台8AT发动机梳理的非常顺，你几乎感觉不到升挡或者降挡带来的顿挫感，在后段加速的时候，涡轮迟滞现象比较明显。

不过在Sport模式下，这辆车的油门响应变得跟脚起来，动力随叫随，并且换挡时机也会被推迟，来榨取更迅猛的动力输出。

除此之外，切换到运动模式之后，仪表盘也会有相应的变化，座椅两侧的侧翼也会夹紧，氛围感十足。

操控方面，首先是转向手感偏沉重，尽管放到Comfort模式下会稍微轻松些，但是对比其他车型还是略重，如果你不喜欢的话，可以到驾驶模式里面进行自定义。

而Coupe车型在普通版车型的基础之上，增大了溜背的角度，上窗线由平直的线条变为圆滑的线条，到了C柱位置急速下溜，腰线的位置同样恰到好处，这样也就构成了这辆车的侧面比例十分协调。

虽支持CarPlay以及CarLife连接，但是仅支持有线连接。

中控部分采用大量的碳纤维饰板作为装饰，除了碳纤维之外，还可以提供木质、铝制以及皮质材质材质多种选择，配合水晶装饰的旋钮以及空调触控面板，展现出豪华品牌的调性。

编辑点评

去年，捷尼赛思G90的问世已经刷新了我的三观，原来韩国车也能做到媲美德系三强行政级轿车的水准，而在今年，捷尼赛思在个性化车型的道路上面越走越远，从产品本身来看，的确是一款十分有竞争力的产品，如果想要跟BBA同级车型掰掰手腕的话，那在价格方面还需要更加具有诚意一些。

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