了解丰田汽车的人都知道，它在电动化方面绝不落后，甚至在电机电控和固态电池领域，拥有深厚的技术积累和领先优势。以丰田的技术储备，在油电切换上完全可以“其疾如风”，但丰田却选择以“继承与进化”，而非“颠覆和创新”为关键词，推进在华事业的变革。

背后的原因在于，丰田不想随波逐流，急功近利。它是以全球主流车企的视角，去审视自己的发展战略。

对用户，对企业，对社会都好，才是主流车企的担当

首先，相比跟风推新，再靠降价拉动销量，丰田选择深耕本土市场，依靠更好满足中国用户需求的方式，获得长久的市场竞争力。因此，企业一方面将丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)，提升本土独立研发能力，加速电动化车型开发；另一方面，与中国合作伙伴展开广泛深入的合作，集结中国在新能源领域的先进技术和优势资源，为产品赋能。

在本次北京车展上，丰田官宣将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯AI大模型、云、数字化生态等优势能力，为丰田SDV等丰富的移动出行产品赋能，一起创造充满多样性的移动出行未来。

其次，丰田充分考虑到中国幅员辽阔，市场复杂，用户需求多元化的客观情况，因此坚持“多路径”这一核心思想。

如今无论是顶层设计，还是汽车行业，都逐渐认识到，电动化不宜追求一步到位，因为技术瓶颈和基础设施限制，电动车短时间内无法为用户提供无忧的出行体验，对企业来说，也是赔本赚吆喝，难以为继。所以相比追求快速上量，我们应该向丰田学习，将更多精力放在攻克固态电池等，关乎电动车核心痛点的关键技术上，通过技术突破让电动化普及水到渠成。

同时，丰田也是站在汽车全产业链、全生命周期的维度，去践行碳中和目标的。在它看来，产品全生命周期的经济性，电池等资源的回收再利用，燃油车的节能减排等，对实现碳中和的意义和贡献更大。

因此，丰田一直坚持均衡发展BEV、HEV，积极布局氢能技术。本届车展，除了全新纯电车型，丰田还展出了搭载全新升级混动系统的一系列HEV新车。包括“全新凯美瑞”、“全新普拉多”等，它们不仅动力性能更好，可靠性更高，在设计上做了升级，更具高级感和科技感，让观众能够清晰感知到产品的进化。据丰田介绍，后续它们还会强化PHEV产品线，全面覆盖各动力类型。

此外，让笔者深感钦佩的是，丰田秉持着“Mobility for All”的理念，为所有人提供出行的自由。在车展展台上，我们看到了面向汽车爱好者，将于今年内正式引进的高性能运动车型GR Yaris，以及丰田与小马智行合作打造，并将合资运营的铂智4X Robotaxi。后续，丰田还将积极研发福祉产品，计划在今年导入纯电动福祉车型，进一步丰富产品线。同时，推出福祉车租赁等运营服务，为高龄和残障人士提供更安全舒适的出行选择。

汽车不仅是日常通勤、驾车出游的交通工具，丰田希望通过移动出行来帮助人们享受到自由的乐趣。

总结：

中国有句老话，欲速不达，过犹不及。作为东方文化孕育出的全球老牌车企巨头，丰田汽车显然明白这一道理；它品尝过在时代风口中快速崛起的甜，也体会过车市变迁和发展挫折的苦，已经形成了一套完善的丰田造车哲学，其崇尚的是一种精益、务实、经久不衰的品质。

因此在面对如今的车市巨变时，丰田不会一味求快，在它看来，急于跟风抢夺红利，反而有可能乱了阵脚，稳扎稳打踏踏实实推进自己的计划，才是“主流车企”的本色。

其实静下心来审视丰田汽车过往的言论，以及其提出的“电动化”、“智能化”、“多样化”三大转型方向，就会发现丰田是用更长远的眼光，更稳健的心态和更周全的思虑，去制定自己的发展战略。

有行业专家曾这样评价丰田的转型战略：“丰田不是抵制电动化，它只是想得比别人多。丰田决策的出发点，是要对用户、企业和社会都好才行。”

进入2024年，深陷内卷旋涡，被产品同质化难题所困的汽车行业，或许慢慢开始懂得丰田的担当。疾进狂飙的新能源赛道，需要有丰田式的理性思考，帮助行业重新树立起正确的价值观。我们也希望更多主流车企能够以更强的战略定力，来应对当前的行业挑战，为中国汽车产业的健康发展，起到“压舱石”与“方向舵”的重要作用。