“中国汽车制造商处于不同的联赛”，德国《经济周刊》在北京车展的现场记者27日感叹道，欧洲汽车制造商希望在北京车展上证明，他们不会让自己在中国的竞争中落后。但参观展会后发现，他们几乎无法对抗中国车企的优势。昔日的欧洲老师现在变成了温顺的学生。

德媒报道北京车展

作为制造商，任何不能始终与时俱进的人都会遇到困难，即使他们的品牌像德国汽车制造商一样在中国拥有悠久的传统。你可以从许多在北京的德国汽车经理的话语中听到，即使没有人公开地说：“中国速度”多一点对德国员工来说也是有好处的。

“‘中国制造’的创新”，德国汽车专业媒体AUTOHAUS 指出，2024年北京车展令人印象深刻地展示了中国汽车工业的发展历程。 约280款电动车型将在北京向公众展示。 中国车企尤其自信。

小米展台

“中国电动汽车市场的价格战变得越来越艰难。”德国《商报》指出，更多的新竞争对手正在推向市场，包括与家用汽车制造商一起的智能手机制造商华为和小米。SU7是小米的第一辆电动汽车，在市场发布后28天已经收到了75000多个订单。 特斯拉入门级Model 3的价格相当于28000欧元，显然削弱了特斯拉等国际品牌的竞争力。

雷军和王传福

更令西方车企震惊的是，中国领先的汽车制造商将车辆的开发急剧缩短到三年左右。 专家指出，由于速度和创新，可以让中国品牌汽车变成一种更便宜的产品。电池生产的主导地位带来了巨大的成本优势。仅市场领导者CATL就控制着全球37％的全球市场，而比亚迪（16％）的份额也非常。 CATL提出了一个新的磷酸铁电池（LFP），称为“ Shenxing Plus”，其范围超过1000公里，成为北京车展的焦点之一。

汽车专家杜登霍夫教授指出：“电动，智能和智能驾驶舱是中国汽车制造商所依赖的成功因素。” 另一个因素也是“汽车制造的一场革命，由特斯拉发起，出现大型铝制压铸零件等制造技术，生产成本大大降低”。国际能源署（IEA）专家也表示，中国制造商出口的增长可能会进一步增加汽车价格的压力。

小鹏展台

“中国电动汽车处于不同水平。”德国电视一台现场记者还指出，与欧洲和美国不同，中国更加依赖电力驱动：目前超过三分之一的新车是电动的。 去年中国电动汽车销量约为630万辆。德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心专家斯特凡·布拉泽尔说，中国电动市场的动态被低估了。

“没有一家德国制造商跻身中国最畅销车型前十名，这一事实应该给位于沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑的公司总部敲响警钟，”布鲁塞尔气候保护协会运输与环境（T&E）董事总经理塞巴斯蒂安·博克指出。

大众展台

几个月来，中国大型货轮还一直载着“中国制造”的汽车在前往欧洲。比亚迪和上汽等品牌目前正在建立一支汽车滚装船队，将车辆运送到世界各地。 去年中国汽车出口量比上年增长58%，这正在改变汽车市场。世界各地正出现“中国汽车潮”。

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