【太平洋汽车 导购频道】沃尔沃EX30很容易就让我明白了一点，那就是它的设计和制造理念是在做减法，把多余的东西拿掉，让自己处在一种“刚刚好”的状态。

很显然，这与目前很多国产电动车的做法是反向而行的。国内电动车市场的高度内卷，让很多品牌的车型一再削薄利润，增加各种配置和设计，恨不得一台车里把冰箱彩电大沙发都给配齐。这是一种加法，显然与我看到的沃尔沃EX30很不相同。

正是因为这种不同，让我真的拿不准EX30今后在中国的表现。我必须承认，当我看到它时，我感受到了它带有的那种亲和力与时尚感，但我也知道，它也会非常依赖消费者的高度理性，需要那些能懂它的人。

注：此次静态体验非常仓促，很多与这台车有关的细节有所缺失。5月份我们还有更详细的、包括动态试驾体验的新车视频，请大家持续关注太平洋汽车网。

侧面的细节并没有过分强调创新，例如它没有采用隐藏式门把手，可能是因为毕竟是全球车型，要考虑北欧等极寒地区的使用情况。反而是后视镜采用了无边框设计，紧跟了时尚，但是遇到下雨天会比较麻烦。实拍的车型采用的是19英寸低风阻轮毂，但这台车是高配车型，而低配车型会提供18英寸轮毂。

内饰设计

极简风格，“可再生”依旧是主题

我相信很多人看见了EX30的内饰设计之后，会觉得之前沃尔沃的内饰设计也没有那么“冷淡风”。因为相比之下，EX30的内饰实在是太简单的。没错，我说的是简单，而不是简约。

但是设计上的简单，并不代表理念上的简单，也不代表用料上的简单。这一点我需要说明一下。

此外，这台车在储物空间上减去了传统的设计，采用了多层储物空间。下方的大储物槽分两层，有盖板可以将重要的卡片和现金等物品隐藏起来。杯架则是可伸缩的。同时它的前排手套箱并没有设计在副驾驶，而是在中控台的中间位置，这么做是为了方便驾驶员拿取物品，但毫无疑问，它的储物空间小了很多。

为了减掉门板上的按键，EX30将车门和车窗的控制按键放在了中央扶手的位置，并且是和大众ID系列采用相同的设计，需要通过REAR按键控制前后排车窗。这种设计相信也会有不少人去吐槽的。

这种减法带来的另一个变化就是绝大多数车辆功能都在中控屏中，例如后视镜的调节、车灯的开启、手套箱的开启等等。对于中控屏的高度依赖是否是一种进步？或者说是否带来了更方便的使用体验？我对此持怀疑态度。

内饰的饰板也提供了三种，分别采用了亚麻、牛仔布以及我们实拍的这种名叫“繁星”的饰板。这些饰板都是采用环保材料制成的，例如亚麻材料，亚麻本身的种植就非常低碳，同时对水的依赖并不高。而“繁星”内饰采用的则是回收的窗户、窗帘以及窗框等材质制作而成的，为了呈现出北欧夜晚的繁星夜空。其中有很多彩色的小点，这些色彩就是原有的回收材料的色彩。

座椅同样采用了环保材料，沃尔沃称之为植然皮面料。这种面料主要采用软木塞制成，没错，就是红酒瓶上的软木塞，里面还有回收的PET瓶以及北欧松树的松针树脂等等。这种材质的优点是柔软耐磨，并且好清洁。但问题是需要看消费者如何看待这样的做法，是否愿意花钱购买利用回收可再生材料制成的内饰材料。EX30想要依靠可再生的特色去吸引消费者，我觉得以目前的消费观还有难度，但对此我并不太悲观，因为一方面环保消费已经成为一种消费潮流趋势，此外我也很佩服沃尔沃能够坚持履行它的社会责任，并且相信它会在这条路上坚持走下去。

至于动力系统，沃尔沃EX30提供了两套动力系统，分别为四驱和后驱。四驱系统的后电机采用了Sic永磁同步电机。系统最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，百公里加速达到了3.6秒。后驱车型电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。

沃尔沃EX30采用的是容量为66kWh的三元锂电池，后驱长续航车型CLTC纯电续航里程590km，四驱车型纯电续航540km。

文章总结

对于这样一台小型SUV而言，静态体验难以窥探它真正的乐趣。想要全面了解这台车，肯定还要等到正式驾驶之后才行。很难说它是否是一台真正有趣的小车，但至少可以肯定的是，沃尔沃一贯坚持的东西，在这台车上依然有着最充分的体现。

据官方介绍，沃尔沃EX30报废时回收率达到了95%，车上使用的回收塑料和回收钢占比都达到了17%，回收铝材占比25%，而这台车从制造到报废的全生命周期中，碳排放足迹为每公里170g。

这台车时刻在提醒着我，开发电动车的最初目的是环保，只是到现在，我们还有多少人记得这件事呢？

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）