文/图：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]自2010年问世以来，五菱宏光系列产品至今已收获超450万用户并陪伴无数中国家庭迈入小康。很大一部分程度上，五菱宏光早已不仅仅是一辆车，而是成为一种符号，一种奋斗的象征。而从它身上衍生出的“五菱宏光汽车文化”，更是在坊间被无数人津津乐道。昨天晚上我在秋名山，输给了一辆五菱宏光——这只是其中一段微不足道的传说。

9年后的今天，五菱宏光家族迎来了五菱宏光PLUS。这款宏光家族的最新成员身上有何独到之处？它能否继续延续家族的辉煌表现？今天，我们就来看一看。

就外观而言，眼前的五菱宏光PLUS可以说颠覆了之前五菱宏光给人的印象——它变得更加具有硬汉气息了。方方正正的前脸采用了大量的平直线条设计，一条细长的镀铬饰条从车标向两侧延伸并与大灯组相连，进一步增强了车头的整体感。

车身侧面应用了“微曲”的设计理念，上下平行的腰线辅以悬浮式车顶使整车显得简洁又不失层次感，黑白撞色的车身设计则使它显得非常活泼。尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1840/1810毫米，轴距为2800毫米，是目前五菱品牌所有车型中最长、最宽、最大的宏光车型。

五菱宏光PLUS封窗版

第三排座椅折叠

第三排座椅翻折

都说你永远不知道从一辆五菱宏光上能下来几个人，其强大的装载能力由此可见一斑。据官方数据，全新五菱宏光PLUS的第一排座椅铰链处离尾门饰板距离为2176毫米(低配车型：2179毫米)，第二排座椅铰链处离尾门饰板距离为1332毫米（低配车型：1335毫米）、后排载货宽度为1233毫米（低配车型：1276毫米）。仅从数据上来说，它不仅超越了以往的宏光系列产品，更在同级别中有着明显优势。

电子助力转向手感适中，隔绝了大部分的路感。而由于整个简单的场地体验环节都为铺装路面，因此并未能对整个底盘的滤振表现及舒适性进行充分体验。不过相信这也不是五菱宏光PLUS的潜在客户群体关心的——空载情况下，五菱宏光PLUS的离地间隙为187毫米（五连杆）和190毫米（板簧），应对偏远地区普通的恶劣路况已足够。对一辆五菱宏光来说，托底是不可能托底的，即使托底，也会通过。

作为基于CN150前置后驱平台研发的全新一代宏光车型，五菱宏光PLUS在外观内饰及动力方面都有着肉眼可见的提升。从它身上，我们也可以看到五菱在商用转乘用的道路上已经迈出了尝试性的第一步。个人觉得，如果它那略显激进的外观能够被广大的三四五线市场的消费者所接受，那么这款车依然不愁卖。据悉新车将于本月16日正式上市，让我们拭目以待其市场表现！