每经记者：裴健如 每经编辑：董天意

5月23日，“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题冲上热搜，并引发热议。

该话题之所以引发关注，起源于丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)近日的一番言论。普拉特表示，过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给予混合动力汽车更长的时间。

在他看来，对纯电路线的补贴和其他路线的限制，可能会使一些消费者选择电动车，但对其他车主来说，这可能会产生相反的效果。

“如果以2050年左右的时间跨度来考虑，EV（即纯电动车）成为核心是完全可以想象的一种情况。不过，所谓‘可以想象’是指现在无法确信‘一定会这样’。因此，我们正在不断开发和探索其他选择，还不能准确地确定是否（会）成为正确的答案。”普拉特认为，向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。电池材料和可再生充电基础设施最终将充足，但电池材料、矿山、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能设施则需要几十年的时间才能扩大规模。

对此，有网友认为，“丰田大声疾呼，主要因为丰田为代表的日系车，在这一轮技术浪潮中落后，它们需要更长的时间去弥补和追赶。否则会消亡或者成为小众品牌。”也有网友调侃称，“我为什么要给你时间要等你？”

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不过，普拉特提到，很多人都认为日本企业在EV领域落后，但这不是问题所在。“尽管汽车行业已成熟了几十年，但汽车企业还是很多，并未出现占据整个市场的势头，汽车行业没有头部企业掌握压倒性优势的土壤。相反，有时候即使随后做同样的事情，也能创造出更好的东西。”普拉特说。

实际上，有关燃油车是否应该退出的讨论并不鲜见。就在5月15日，经济学家任泽平（@任泽平）在社交媒体上发文称，“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。”

对此，不少网友持反对意见。在同日由媒体发起的“你目前买车更倾向买新能源车还是燃油车？”投票中，约1.4万人参与投票，选择“燃油车”的网友占比接近七成。

图片来源：每经记者 裴健如 摄（资料图）

“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”中嶋裕树表示。

每日经济新闻