4月16日，全球汽车行业巨头本田汽车在北京召开了“激发本真 Honda中国全新纯电品牌发布会”，带来了新品牌“烨”。在盛大的发布会上，本田不仅揭幕了烨GT车型，还首次展示了两款全新车型：烨P7和烨S7。“烨S7”、“烨P7”、“烨GT CONCEPT”全球首发，其中，“烨S7”和“烨P7”是“烨”品牌第一弹车型，“烨GT CONCEPT”是“烨”品牌第二弹车型。

其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过本田的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。

此外，“W”架构还搭载了一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，可从内至外多重保护电池安全。所以，虽然都是本田的产物，但两个不同平台下所生产出的产品就必然有所不同。

从目前的信息来看，烨品牌已公布的GT概念车、P7、S7三款车，外观都极具科技感，配置方面，硬件与设计不逊色国内主流中高端纯电车，但最终的产品也需要定价合理，才能被市场买单， 毕竟如今的市场太过内卷，再加上中国消费环境已经发生了改变，购车主力群体逐渐年轻化。所以，如何针对年轻群体设计产品显得尤为重要。

销量之急

4月3日，本田中国公布2024年一季度终端汽车销量。数据显示，2024年一季度本田在中国的终端汽车销量为206907辆，同期比93.9%（即同比下滑6.11%）。其中，广汽本田累计销量为108361辆，同比下滑8.11%；东风本田累计销量为98546辆，同比下滑3.80%。

销量下滑是现实，但如果放任不管那么本田在国内的未来或许就会像铃木那样败走中国了。在2024年开年之际，新一轮的“价格战”已经发起，自主品牌方面已经通过控制成本实现了“油电同价”甚至“电比油低”的产品发布策略，而合资品牌则受到了不少限制，很难在“价格战”中突围，只能寻找其他机会和其他赛道来完成销量的提升。

所以，为了表达对中国市场的信任，这次的“烨”品牌将在全球范围内首先使用属于新一代纯电动车的“H”标识。并且在此次发布会前，本田中国就已经宣布：将在2027年之后，本田在华不再投放新的燃油车型；预计到2035年，本田在中国销售的所有车型将实现全部电动化。也就是说，不论是东风本田还是广汽本田都将在3年后只卖混动和纯电动产品，一些只有燃油车版本的产品将会消失，这是本田对市场一种强烈的发力信号，也是战略提速的新方式。

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理、本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理宫原哲也表示，“现在中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、电池等，各领域OEM厂家都在大力发展这些先进技术，当然Honda也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，我们充分考虑到，Honda的造车原则是：一定要坚守安全性和品质，这是我们不会动摇的理念。在此基础上再有计划地加速推进。”

在这次的发布会上，“烨”品牌首批车型尚未公布产品价格，但是，如果新品牌的定价合适，也有望成为本田在汽车行业中的一个重要增长点。