近几年，随着大众ID.3、比亚迪“海豚”、212“狙击手”等“四轮四角”，短车身长轴距车型的回归和流行；尤其此次奇瑞iCAR V23的亮相，很难不让一众军迷和越野爱好者将一款SUV与无所不能的硬派越野车联系到一起！

由奇瑞与智米科技共同打造的iCAR V23，在今年4月7日及4月12日奇瑞iCAR品牌之夜活动上，与一款形似“得利卡”的iCAR X25面包车一同亮相，并有望在今年北京车展上正式发布。

以上3种车型也刚巧是iCAR V23 将要在市场上角逐的对手，为什么这样说？“玻羊车界”稍后会讲。咱们先来看厂家对该车的定位，即与坦克300近似，“越野电动城市SUV”；并且是一款整体紧凑而方正的纯电小型SUV。这恰恰与目前市场上崇尚低风阻、流线型的新能源汽车逆向而行！已经视该车为“梦中情车”，有些叛逆的年轻人，很难释怀奇瑞犹如“咬打火机一般硬整”的设计理念。

可实质上，“四轮四角”不是为了释放通过性，而是为了像ID.3、“海豚”那样得到较大的轴距，来释放空间；近而使V23具有不错的乘坐空间，让后排变成舒适的“大沙发”！有文章就形象地写道，iCAR V23“不是一台要让你往野外走的产品，就和风味乳、乳饮料一个特点，给你足够的感觉，效果嘛看疗效。”

这其实与近20年人类的极度城市化和道路铺装化有很大关系。不是V23不具有良好的通过性，而是奇瑞不敢。根据相关参数，V23有前驱、后驱和四驱版，最小离地间隙206/212mm，并采用19和21英寸两种轮圈；其接近离去角均不会小于43°；外加其灵巧的车身尺寸，只要马力够用，必将在户外取得不错的驾驶体验。

2016年1月29日，随着第2016933辆“卫士”下线，长达68年的传奇车型也因此宣告停产。2019年全新一代“卫士”在法兰克福车展亮相，预示着“卫士”重新焕发新生；至2020年，路虎公司又对新款“卫士”进行了重新设计。此时的“卫士”，已经放弃了厢式框架构成梯形底盘，改用承载式车身结构，外观更加时尚，但也断送了军用的可能……

回顾路虎“卫士”的兴衰成败，恰恰也证明iCAR V23到底能不能“野”，敢不敢叫“越野车”的问题。这多少有点现在美国的“政治正确”，必须为了什么而服务正确。而且像卫士、牧马人、吉姆尼、坦克300、BJ212以及V23这类车型，又太小众，常与SUV混淆。也就造成任何一款越野车或SUV，在问世之初必须预先“教育市场”；更要跟上时代；且不能离开“SUV 新能源”这面旗帜！

更何况，V23的所谓“小型SUV”概念本身就是个伪命题！另外，iCAR V23有可能是辆“扮猪吃虎”的车型，也可能不是——具体咱们下期讲。

（喜欢看枯燥数据对比的读者，可以越过本期而静待下期内容。）