界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

得益于全球混动汽车需求的增长，2023年丰田汽车全球产销量创下新高，但中国市场的下滑却进一步扩大。

官方数据显示，包括子公司大发汽车和日野汽车在内，丰田集团2023年全球销量同比增长7.2%至1123.3万辆，全球产量增长8.6%至1151.8万辆，超过了2019年达到的历史高点。

这也使得丰田汽车2023年销量再度超过德国大众（924万辆），连续第四年全球销量第一。同时值得注意的是，这是丰田品牌自身销量首次超过1000万辆，全球其他单一品牌还未达到过。

业内分析认为，丰田产销量的提升得益于丰田从供应短缺的困境中恢复过来，国内需求提升，再加上全球范围内，尤其是欧美地区对混动车型的需求增长。

官方数据可以佐证这一观点，去年丰田的混动车型销量增加了31%，首次突破了300万辆。从地区看，丰田北美销量增长7%达到261万辆，而欧洲增长9%达到112万辆。

值得注意的是，纯电车型销量仅占到丰田总销量的1%，尽管这已经是同比增至四倍的结果。丰田最初目标是在2024年3月（丰田财年周期）前销售20.2万辆纯电汽车，但在去年11月以需求和供应问题将目标下调至12.3万辆。丰田表示，计划在2024年提高纯电车型销量达到25万辆，2025年达到60万辆。

在电动化问题上，丰田的路线一直备受讨论。前任社长丰田章男曾多次在公开场合表示，只有电动化一个选项是不够的，丰田是一家全球性公司，需要多路径发展，而丰田的优势就是混动车型。有观点认为，目前丰田拥有全球混动车型市场60%的份额，混动市场预计未来几年将会持续增长。

尽管丰田全球销量获得增长，但在华销量已经连续两年下滑，2023年下滑幅度相比上一年有所扩大。

随着中国汽车市场电动化加速，合资品牌市场份额不断被自主品牌和新势力品牌挤压。数据显示，2022年是丰田在华销量十年来的首次下滑，下滑幅度为0.2%，2023年在华销量为190.76万辆，下滑幅度扩大至1.7%。

去年8月，丰田对中国研发中心的组织架构进行调整，以强化电动化车型的本土研发，在中国市场的竞争中迎头赶上。

除目前推出的两款电动车型bZ4X和bZ3之外，丰田还计划在2024年再向中国市场投放两款中国本土开发的电动车型。