每经记者：裴健如 每经编辑：孙磊

日前，丰田汽车公布了其2022财年（即2022年4月至2023年3月）联合财务报表和2023财年（即2023年4月至2024年3月）的联合财务预测报告。财报包括大发汽车和日野汽车等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司数据。

财务数据显示，2022财年，丰田汽车全球销售额约为37.15万亿日元，同比增长18.4%；营业利润为2.73万亿日元，同比下降9%；税前利润约为3.67万亿日元，同比下降8.1%；纯利润约为2.45万亿日元，同比下滑14%；每股基本收益179.47日元，上一财年为205.23日元。

图片来源：丰田汽车官网

在披露财报的同一日，丰田汽车还宣布，将于今年5月15日起进行新的组织改革，主要内容为新设BEV（即纯电动车）工厂，该工厂由现任车辆研发中心负责人加藤武郎主管，在其组织下完成集研发、生产、事业于一身的流程，实现快速决策和执行。

“在原材料和大宗商品等价格高涨的严峻环境下，丰田仍旧确保了近2.7万亿日元的营业利润，这是丰田章男前社长14年努力的结果。今年4月1日开始，丰田进入新体制经营，要以现有基盘为基础，致力于成长领域的战略性努力。”已履新月余的丰田汽车社长佐藤恒治认为，今后丰田应该以实现增长为目标，创造汽车与多产业的融合、提高附加价值、向移动产业转型的未来。

图片来源：丰田汽车官网

销售额创新高，净利润4年来首次下滑

从销量数据来看，2022财年，丰田汽车（集团，含大发汽车、日野汽车等）全球销量约为1055.8万辆，同比增长1.7%。其中，丰田和雷克萨斯品牌累计销量约为961万辆，同比增长1%；丰田汽车全球销量约为882.2万辆，同比增长7.2%。分区域来看，在2022财年内，丰田汽车在日本、北美、欧洲、亚洲等主要市场均实现了销量的增长。

值得一提的是，2022财年，丰田汽车旗下电气化车型销量由2021财年的270.3万辆增至约284.9万辆，同比增长5.4%，在整体销量中的占比也由28.4%提升至29.6%，接近三成。其中，BEV销量约为3.8万辆，同比增长近1.3倍。

图片来源：丰田汽车官网

受各地区销量增长提振以及汇率变化带来的影响，丰田汽车2022财年的销售额大幅刷新历史纪录，达到37.15万亿日元，同比涨幅超过18%。不过，受钢材、铝等原材料价格上涨、疫情、停止在俄罗斯生产等多重因素影响，丰田汽车当期营业利润出现了9%的同比下滑，纯利润也同比下跌14%至约2.45万亿日元，为4年来首降。

尽管净利润出现下滑，但丰田汽车仍旧保持着较高的盈利能力。据公开数据，2022年4月~2023年3月，大众汽车集团的净利润约为1.7万亿日元，特斯拉的净利润约为1.5万亿日元，均与丰田汽车有着不小的差距。

面向2023财年，丰田汽车预计其销售额将实现38万亿日元，同比增长2.3%；营业利润达到约3万亿日元，同比增长10.1%；税前利润同比增长0.6%至约3.69万亿日元；纯利润同比增长5.2%至约2.58万亿日元；每股基本收益达到约190.19日元。

在产量方面，丰田汽车2023财年的目标是实现10.6%的同比增长，在全球范围内累计生产1010万辆汽车。其中日本本土将承担325万辆的产量，同比增长16.6%；海外市场产量预计将达到685万辆，同比增长8%。在今年4月和5月，其全球范围内的产量预期分别为800万辆和850万辆。

在销量层面，丰田汽车预计其2023财年全球销量（集团，含大发汽车、日野汽车等）将较上一财年增长7.8%，达到约1138万辆。其中，丰田和雷克萨斯品牌的销量预期约为1040万辆，预计同比增长8.2%；电气化车型销量预计达到384.3万辆，同比增长34.9%，在整体销量中的占比进一步提升至37%；BEV销量预计实现20.2万辆，为上一财年的近5.3倍。

新设BEV工厂，纯电领域投资增至5万亿日元

今年4月1日起，丰田汽车开始启动新体制经营，增加BEV领域的投入成为转型重点，这也是丰田汽车实现碳中和目标的重要一步。5月10日，佐藤恒治在财报说明会上表示，丰田汽车将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，较此前的投资计划增加1万亿日元。与此同时，丰田汽车还宣布将于5月15日设立BEV工厂，此前的ZEV工厂（零排放工厂）将废止。

按照最新披露的规划，到2026年，丰田汽车将以美国市场和中国市场为中心，投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆。同时，丰田汽车还将自2026年起投放新一代BEV车型，新车的车身和底盘、电子平台和软件平台都将完全更新，采用只有BEV专用的合理结构，打造“汽车公司制造的BEV”。

图片来源：丰田汽车官网

在整体BEV转型目标下，丰田汽车在各区域市场的BEV进程也有所不同。例如，在美国，丰田汽车将于2025年开始现地生产3排座SUV，该款SUV将搭载在北卡罗莱纳州生产的电池，并计划能在该过程中实现工厂生产能力的提升；在中国，除bZ4X和bZ3外，丰田汽车预计将在2024年再投入两款应对现地需求，由现地研发的BEV车型，这两款新车的概念车型已于今年上海车展期间完成首秀。

在2023上海车展期间，丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树接受《每日经济新闻》记者采访时表示，上述的150万辆BEV销售目标中，有相当一部分需要中国市场来完成。

“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”中嶋裕树认为，“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”

值得注意的是，就在5月9日，丰田作为首批授牌企业获得了《上海市智能网联汽车高快速路测试通知书》，意味着其能够在上海市已经正式开放的智能网联汽车测试道路上，开展高速自动驾驶相关测试与数据积累。

丰田方面表示，一直以来，丰田致力于研发能实现“交通事故零伤亡”这一终极目标的自动驾驶技术。在这一领域，丰田积极与中国合作伙伴携手，自2019年开始与小马智行开展合作，在中国共同推进面向移动出行服务的高级别自动驾驶车辆的研发。随着汽车产业进入电动化、智能网联的新赛道，未来丰田将不断加强智能化技术研发投入，持续推进汽车智能化技术示范应用创新及商业化场景的探索与运营布局。

每日经济新闻