无论是国内，还是国外，都很喜欢“排名”，比如玩个游戏，还要把版本强势英雄划分为T0和T1，又比如豪华车品牌，划分成什么“一线豪华品牌”和“二线豪华品牌”之类的，还有固态硬盘，三星就是T0，西数、铠侠和英睿达就是T1，固态硬盘的三个主要部件就是存储颗粒、主控和封装，三星这三个部分都是自己做，不外包，它就是T0，像西数、铠侠等多多少少存在合作关系，自己没有能力三个部分全做，所以就是T1。如果按照这个逻辑给新能源汽车品牌排名的话，谁是T0呢？

众所周知，新能源汽车的“三大件”就是——电机、电池和电控，如果一个品牌在这三个方面都有自己的核心技术的话，它就可以归纳为T0。

目前来看，很多品牌都能掌握电机和电控技术，但是基本上不会涉及动力电池的研发和制造，除了比亚迪！比亚迪不但在电机和电控方面保持领先，而且它还有自己的动力电池品牌——弗迪，所生产的磷酸铁锂“刀片电池”不但比亚迪自己用，它还卖给特斯拉、丰田、小米、长安等，在市场上的规模越来越大，大有和宁德时代“叫板”的势头。

这么来看的话，自己掌控电机、电控和电池技术的汽车品牌，只有比亚迪一家，比亚迪就是T0。

如今的造车“门槛”越来越低，因为电车的核心部件可以直接采购，想要电池，宁德时代和比亚迪（弗迪）都对外销售，想要电机和电控，华为智选车业务也对外销售，剩下的找个代工厂就行了。现在的消费者很注重智能化和科技感，这个也很好解决，还是找华为，鸿蒙座舱提供一系列的解决方案，智能座舱完全可以打包采购。想要智能驾驶系统，也没有问题，还是找华为，华为ASD 2.0系统也能采购。这么来看的话，华为就是T1，只因为它没有涉及到电池的研发和制造，否则凭借华为的技术实力，那是妥妥的T0。

造车新势力中，有没有T0呢？这个真没有！蔚来、理想和小鹏等都不生产电池，不过它们也没有什么都采购，起码有自己的智能座舱和智驾系统。小米SU7也有自己的澎湃OS系统和Xiaomi Pilot Max智驾系统，这东西除了前期研发和测试外，还依靠大量车主的实际驾驶里程来提升，依靠大模型采集大数据，卖得越多，数据采集的就越多，智驾系统也就越来越好用。华为ADS 2.0为什么广受好评呢？很简单，好几十万问界车主源源不断的提供数据，ADS 2.0也就越来越完善。

所以你别问我小米智驾系统好不好用的问题，这东西前期肯定不是那么好用，车子卖的多了，系统才会越来越好用，这是一个很常识的问题，需要大量车主提供驾驶里程和驾驶习惯，然后大模型才能不断完善，这就是很多车企口中的“越用越好用”。因此，那些销量不是很好，还提供自己的智驾系统的品牌，在选择的时候，真的需要三思而后行。

比亚迪虽然是T0，但是它也有短板，那就是研发智驾系统不是那么积极，好在是现在比亚迪高层已经重视智驾系统了，推出了“天神之眼”智驾，首搭车型是腾势N7，已经实现了城市NOA和高速NOA功能。