丰田旗下的产品线相当细化，硬派SUV也推出了多款产品，除了大家熟悉的普拉多、兰德酷路泽，北美市场还能选择全尺寸的红杉，东南亚的代表则是Fortuner。不过这次说的并非上面的几款，而是与皮卡Tacoma同平台的4Runner，在国内有译名作超霸。作为一款车身尺寸相对小巧（相对）的SUV，同样是非承载式车身，并且价格又亲民很多，深受北美用户喜爱。

从目前的预告图来看，新的4Runner延续了之前可以开启尾窗的传统，此外也展示了尾灯的设计，大体上延续了在兰德酷路泽（LC250）上的思路，不过整体更硬核紧凑，看上去有种老款森林人的感觉。

Tacoma上也有很多亮点的越野配置，尤其是TRD版本，不但拥有更狂野的外观，甚至底盘方面也经过大幅度强化，像TRD-Tuned FOX®悬架，越野专用的减震器，以及大尺寸的轮胎，都有效地提高车辆的越野性能。

当然我们还是更喜欢IsoDynamic Performance 座椅，这套座椅相当于在椅背增加了两组减震器，能在越野路面上提供更平稳的乘坐感受，你的老腰可能会感谢它。

写在最后

当然对于假想图还是不要太认真，毕竟再等等就能等到这款硬派SUV的发布，丰田皮卡/SUV衍生早已玩的很熟，参考坦途和红杉的表现，4Runner的实际产品力还是很稳的。当然这款车与国内市场并没有直接关联，但却意义深远，首先它并没有大规模引进销售，但却有不少平行进口的车源。老款车型搭载与普拉多相同的4.0L V6，当然外观更激进一些，也有不少硬核的TRD版本，是比普拉多更个性化的选择。如今一款较新的4Runner，二手车的价格可能也要40万左右，堪称越野车的理财产品。

另一个对国内车坛的影响，则是对于自主品牌的启发，如果大家还记得长城的第一款SUV赛弗，那么见到4Runner的前辈会有种似曾相识的感觉。赛弗几乎全数借鉴了4Runner的设计，除了车标和一些细节上的改变，前期的赛弗甚至连可以降低的尾门玻璃都有所保留，甚至成为卖点，发动机也是与丰田4Y颇有渊源的491QE，2.2L的排量只有可怜的101马力。但不可否认当时，赛弗依旧是那个年代，为数不多消费者能买到的便宜四驱越野车，在后期改款后，则与原版车型有明显的差异化。

有趣的是，即便是原型车稀有的存量，在今天似乎也能见到品相不错的车源，尽管在垂直网站上售价惊人，但却能看到车主的用心，反观赛弗因当时造车能力的限制，如今已鲜有见到行驶在路上。随着国产普拉多的量产，丰田4Runner有没有希望成为国产的一员呢？与普拉多形成错位似乎并非完全没有可能，国内的越野车需求一直旺盛，若能有一个合理的价格，没准能创造丰田的另一个神话，大家认为4Runner引进有戏吗？