数据显示，蔚来的毛利率从2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽车的全年利润率也从13.7%降至9.5%。

同时，蔚来的年亏损额增至207.2亿元，同比增幅高达到43.5%。从2018年至今，蔚来累计亏损额已超过800亿元。作为对比，新势力头部品牌理想已实现年度盈利，在2023年净利润达到118.1亿元。

蔚来的营收增长，亏损额却激增，主要原因在于销售成本的“疯涨”。

2023年蔚来销售成本为525.7亿元，比当期营收高了33亿元，并且19.1%的增速同样高于营收。

小鹏的第二品牌已经官宣将在今年4月发布，目前代号为“MONA”，首款车型将有望于今年第三季度上市。

​

同样没有认知度的还有蔚来宣称将为乐道打造的全新电子电气架构、800V平台、自研智驾芯片等，将这些作为核心卖点同样牵强。

在近期的直播中，李斌对乐道品牌名的意义进行了总结：阖家欢乐，持家有道，津津乐道。

很显然，乐道将定位家用车市场，冰箱、彩电、大沙发等常用套路会通通上车，李斌此前也对乐道首款车型的二排空间进行了展示。

对于出租车、货车司机来说，时间就是金钱，换电模式显然十分必要。同样，对于买大几十万豪车的人来说，时间可能也很重要。但是，对于普通工薪阶级来说，大多不赶时间，每个月家充桩、超充桩花费仅需百元左右，而换电模式下每个月需花更多的钱补能，那么换电模式就不见得是乐道目标群体的必选项。

同样的道理，也可能出现在蔚来引以为傲的豪华服务上。

当价格下去之后，蔚来是否会将豪华服务下放至乐道，是个未知数。

如果按照蔚来2024版无忧服务规则提供给乐道，用户每年需要额外多交几百上千元，那么这个价位区间的消费者可能也不会愿意多花钱。

换言之，蔚来的换电与豪华调性，或许都不是大部分乐道目标用户的刚需，乐道还需要找新的突破点。

当然，乐道还是能吸引此前因为高价格而无力下手蔚来的潜在用户。

蔚来的售价一直是新势力中的扛把子，此前车型均价四五十万元，后面推出ET5等车型才将售价下探至30万元以下。

ET5后续成为品牌的销量支柱之一，这证明：价格下探之后，蔚来（乐道）有一定的销量潜力。

不过，20万元左右的价格区间，也是国产中高端品牌的聚集地，智己、极氪、小鹏等都盘踞于此，还有自带流量的小米，乐道的竞争压力往后只增不减。

那么乐道想要弯道超车还是只能从价格上下功夫。

一种方法是通过换电租赁模式来降低车价，比如蔚来现款车型施行的那样，直接减车价。作为参考，目前现款车型车价使用BaaS电池租用服务，直接减7万元，那么乐道下探至15万元以下也不是没可能。

另一种方法是提供更优的金融方案，拉低首付，目前蔚来实行0首付金融方案，乐道或许也可采用。

这套组合拳下来，或许能吸引到年轻人。不过合计下来，总价并不划算，并且每期的还贷压力还会很大，毕竟羊毛出在羊身上。

注册官方微博、开启大规模招聘，离乐道面世的时间不远了。

李斌最近也做出了新的尝试，频繁更新社交账号，并在各种活动/直播中为乐道造势，似乎也要像李想、马斯克一样当“网红”来获取流量。

不过第二品牌能否站稳脚跟并实现反哺，主品牌在市场中的地位与相关核心技术将起到决定性作用，你们觉得蔚来有足够的号召力吗？答案似乎不言而喻。

最后，乐道要想成为蔚来的“解药”，也许还需要足够长的时间，那市场又会等它吗？