从乘联会发布的7月份销量数据来看，国内狭义乘用车市场同比下降2.3%、环比下降6.3%，可见内卷越来越严重，因此，越来越大的降价幅度也属意料之中。但相比轿车来说，SUV车型即使早已给够了优惠，却难以提振销量，以至于排名第1至第6位的车型都未出现变化。

为何会出现如此局面呢，是中国品牌太强大还是合资品牌降不动了？不如在我们盘点7月SUV车型销量前10位的时候，一并进行分析吧。

NO.10

RAV4荣放

厂商指导价17.58-26.38万元

7月销量：14,303台

RAV4荣放的好口碑持续了很多年，实力均衡全面、使用成本低和可靠性好，都是RAV4荣放的优点，混合动力车型在珠三角地区更是颇受欢迎。只不过内饰差、配置低，都是RAV4荣放的硬伤，以至于对手越来越强的情况下情怀卖不动了，就只能靠3万元左右的落地优惠来卖车了。

NO.9

锋兰达

厂商指导价12.58-18.48万元

7月销量：14,473台

本田品牌今年在中国市场的销量可以说不尽人意，因此还没等思域增加落地优惠幅度的时候，本田CR-V其实就先一步降价了，如今在部分地区，本田CR-V的裸车价格甚至仅比RAV4荣放贵2万元，但本田CR-V可是去年才换代的车型！照此下去，本田多年积累的品牌力会先一步被消耗殆尽。

NO.7

哈弗H6

厂商指导价9.89-15.70万元

7月销量：16,922台

宋PLUS DM-i冠军版车型推出之后，虽说有全新的外观设计，并显著增加了纯电续航里程，但起售价格也变得更高，最终的销量成绩还有待时间的考验——若宋PLUS DM-i冠军版继续大受欢迎，显然表明比亚迪已经不需要靠低价格来竞争，而是有技术作为护城河。

NO.2

元PLUS

厂商指导价13.98-16.78万元

7月销量：23,594台

严格来说，元PLUS并没有太多强劲的竞争对手，毕竟同价位的纯电新能源紧凑型SUV虽然选择不少，但若考虑品牌、考虑知名度，许多人也只能在元PLUS、AION Y、哪吒U和小鹏G3里面选。正因如此，元PLUS目前也仅有数千元的优惠。

NO.1

Model Y

厂商指导价26.39-36.39万元

7月销量：23,632台

Model Y的实力同样可以堪称标杆，即使内饰简陋，依靠不错的驾驶感受、全面的Autopilot自动驾驶辅助功能和特斯拉的超级充电站做后勤，选Model Y的确不会错。更何况，Model Y在年初进行了相当大幅度的官降，性价比的确够高。

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