来源：【湖南日报】

湖南日报全媒体评论员 周泽中

2011年那个夏天，小米1以1999元的起售价横扫一众山寨机，成为搅动国产手机市场的那条“鲶鱼”。13年过去，小米“入局”下一个赛道——新能源汽车。3月28日，小米SU7正式上市，售价为21.59万元至29.99万元。

只论售价，小米算不上“鲶鱼”，但要论起市场影响力，它有能力做到。从上市开始，小米始终是“大红灯笼高高挂”：“小米回应无法退定金问题”“小米1天卖北汽新能源销量”“雷军妻子陪邓文迪看SU7”……如果说未来还有能超过小米热度的新能源车，或许只能等到华为下场、苹果“回心转意”了。

当然，热度不等于销量，营销不等于实力。目前，小米最新的销量数据是上市24小时大定数量为88898台，而根据多家媒体报道，其今年计划量产约7万台。那是否意味着，小米已经“高枕无忧”，只要把产能提上来就好？其实不然，小米的大定只要不锁单，车辆是有犹豫期的，可以无理由地退掉。更何况，即便锁单，也可能因喜好改变、产能排不上而放弃。“回头看”，比亚迪海豹、腾势N7都曾“高高举起”，但从实际销量来看，只能是“轻轻放下”。

抛开自带的“流量”，小米SU7是台好车。在几大汽车自媒体的实测下，车辆续航达成率还算不错，不同轮胎、配置下都取得了良好成绩。同时，它的麋鹿测试（衡量车辆安全性）成绩约为80km/h、100KM/h-0制动实测为34m左右，堪称优秀。从硬指标来说，小米SU7配得上这个价格。不过，高热度下，负面舆情也很容易被放大、发酵，这对于想要潜心造车的企业来说是不合时宜的。

今年开年，不管是“油”还是“电”，都开始了新一轮价格战。这个时间点上，小米的“逆流而上”勇气可嘉，确有“鲶鱼”的潜质。但对于消费者而言，车的价格远超手机，不可同日而语。是否下定决心，还得亲身试驾并且以车辆月上险量作为衡量造车“新势力”的重要标准。毕竟，外观如此“拉风”的小米SU7，很可能是年轻人的第一辆车，慎重些总没有错。

本文来自【湖南日报】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

ID：jrtt