文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 品牌向上一直是自主品牌的“终极命题”，而在新能源市场这一目标已经逐渐被“蔚小理”等新势力品牌慢慢实现。如今，消费者在挑选30-50万元的纯电产品时，传统豪华品牌的身影已经越来越少见了。为了扭转这样的局面，复现燃油车时代的辉煌，不少豪华品牌也纷纷推出了全新产品征战市场，作为其中的先行者，上汽奥迪也在今年推出奥迪Q5 e-tron。

电动机舱特写

新车并非首次曝光，所以我们先从动力部分开始聊起，奥迪Q5 e-tron一共推出了2套动力系统供消费者选择，其中单电机后驱版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，CLTC续航里程为560公里；四驱版车型采用双电机布局，综合最大功率225千瓦、峰值扭矩460牛·米，CLTC续航里程为520公里，而我们此次试驾的便是价格更加亲民的单电机版本（下文简称：Q5 e-tron）。

在日常道路中，Q5 e-tron的整体表现并不像造车新势力的产品一样有着很强的爆发力，动力系统的标定风格更偏向舒适家用取向，会给人营造出一种不急不躁的驾驶氛围。

B挡在中高速的减速效果更为明显，能够起到一定的辅助作用

其次，在B挡下回收力度也不会有明显提升，其差异主要集中在中高速情况下，虽然能通过踏起油门踏板得到更好的减速效果，但依旧需要刹车踏板来辅助制动，所以操作起来并不如直接踩刹车踏板来的方便。

悬架在起停时车身还会有一些多余的俯仰动作

悬架调校还是偏向于舒适风格，在经过大小颠簸时车身虽然会有小幅晃动，但底盘表现得很有韧劲，可以让车身晃动得到一定缓解，同时驾乘者也不会有强烈的颠簸感。不过，在车辆急加速起步和刹停时，柔软的底盘设定还是会让车身有着比较明显的俯仰动作，这一点还是会影响到车内乘坐的舒适性。

NVH方面的表现符合同级别车型的正常水平，在高速时风噪会有明显一些

转向手感的标定风格具有一定的运动感，虽然并没有太多路感传递，但转向力度适中且随速增益也比较线性，低速时并不会轻得发假，高速时也能有比较沉稳的转向手感。同时，方向盘中间位置的虚位并不明显，车身指向性也非常清晰。

外观设计虽然因人而异，但在如今的市场竞争中，颜值也是一个不容忽视的竞争力。而作为上汽奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪Q5 e-tron在外观方面也延续了奥迪品牌的家族化设计。

全液晶仪表延续了奥迪品牌的精髓，可以投放地图导航

全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，并配有AR-HUD增强抬头显示系统，为内饰提供了更多的科技感。中控屏尺寸11.6英寸，内置了Audi connect智能互联系统，可支持OTA升级、腾讯生态介入以及第三方App等。中控屏还保留着奥迪传统的按压振动功能，以减少误操作的发生。

中控大屏操作流畅

语音控制支持的功能并不算丰富

第二排空间较大，并且中央地台平整

虽然车身尺寸较大，但第三排依旧只能满足短途出行

最后一排座椅和大多数带有第三排的SUV车型表现近似，舒适性和前两排并不在一个段位上，毕竟这一排更多的场景是用来应急，且成年人乘坐的话，空间上会有些局促。不过，第三排座椅靠背放倒后，可以让后备厢的容积大大提升，且与后方的底板形成一个平面，能够让后备厢拥有更好的实用性表现。

总体而言，上汽奥迪Q5 e-tron在外观设计方面融入了更加时尚的设计元素，内饰也加入了符合当下用户使用习惯的功能，但整体对比造车新势力还有一定差距，结合整个用车周期来看，其稳定性要相对好一些。动力方面此次试驾的单电机版本并没有展现出奥迪的运动基因，不过作为一台主打空间的家用风格SUV，奥迪Q5 e-tron的表现还是符合预期的。如果您对造车新势力的产品并不感兴趣，那么有着历史和技术积淀的上汽奥迪Q5 e-tron相信会是一个不错的选择。