以前在德国出差的时候和几个欧洲人聊过一个话题：如果是纯电动车的话，你会选择什么样的？

别看他们人高马大，都是1米8、1米9的大个儿，答案还是令我有些意外的：小型电动车。

原因也挺简单的：他们购买纯电动车，就是为了节省油钱，而且上下班方便停车，这也就是为什么在欧洲大众ID.3要比ID.4卖得好的原因。

换个角度一想，经济性和实用性不也正是咱们大部分中国消费者选择纯电动车的理由吗？

比如比亚迪海豚、大众ID.3、极氪X等都在这个纯电市场上占有一席之地。

而要论起中国市场的小型车，五菱这个品牌你肯定也绕不开，旗下的全新小型纯电车型五菱缤果PLUS也迎来了上市。

如果你也在关注这款车的话，那一个绕不开的问题就是：它凭什么让我掏钱买单呢？

今天我就通过一场静态品鉴会来带大家挖一挖！

中国市场上的各种小型车，都还挺有味道的，主打的都是两个字：灵巧，五菱缤果PLUS的大方向也是这样。

但我还是发现了一些不同之处，我们先整体看下这款车的比例姿态，你会感受到两个字：低趴。

好了，现在我坐到了五菱缤果PLUS的座舱内，没有花里花哨的设计，但整体的质感还是不错的。

首先，是这个8.8英寸的全液晶仪表和10.1英寸的悬浮中控屏的组合，在当下的汽车圈中算是比较常见设计方案了，但科技感还是有的，里面儿内置的是Ling OS灵犀智能系统功能也比较全面，加上多功能方向盘和怀挡，简简单单，操作便捷，拨一下就能走。

不过在空间上，更让人吃惊的还在后头：就这样一款小车，它的行李箱容积竟然做到了1450L。

这还是因为车长的限制，所以前后向空间没有办法做得太大，于是五菱在深度上想了办法，做了下沉式的设计，加上大开口的尾门，存放比如帐篷、婴儿车等等物品还是很轻松的。

这儿给大家分享一个数据：这款车的横向空间利用率做到了78.4%，“得舱率”老高了。

第二个则是价格，这款车的价格在8.98-9.88万元，还是要比海豚便宜一些的。

它能不能卖过海豚目前还不好说，但相信靠这两点，还是能吸引一大波消费者想买A0级纯电小车的消费者的。

显然，要论经济和实用，五菱缤果PLUS无疑是可以很好的兼顾这两个要求的。转念一想，这款车也正是欧洲人口中对于纯电小车的理想型吧？

那不就正好能够和五菱海外出口的目标一致了吗？也正是这个原因，让我很期待它后续的市场表现。最后也留一个小问题：在10万级这个价位，你会考虑五菱缤果PLUS吗？评论区见！