最近，网红五菱又双叒火了。

8月12日，五菱召开发布会，宣布新车宏光MINI EV上市不到20天销量已达1.5万辆，订单突破5万辆。五菱还宣布将把宏光MINI EV定位为“全球小型新能源汽车（GSEV）开创者”，要在100天内在布局100家新能源体验店，打造真正的“人民代步车”。

声势如此浩大，宏光MINI EV真的能像五菱期待的那样，成为新的一代神车吗？

宏光MINI EV在颜值上也足够吸引人，简洁时尚的设计，一亮相就俘获了不少年轻人的目光。通过搜索者的年龄分布情况，我们可以发现，宏光MINI EV的搜索群体比五菱宏光年轻不少。

这其中甚至包括以颜值控著称的女性消费者。相比五菱宏光25%左右的女性搜索比例，宏光MINI EV相关关键词的女性搜索量占比达到了45%，完全颠覆了五菱一直以来的“男人车”品牌形象。

对于这个情况，一种可能是五菱没来得及上报销量数据，另一种则是宏光MINI EV的销量包含在了五菱宏光里。但两种可能都不太符合逻辑，因为五菱宏光并没有缺席MPV榜单，显然不存在来不及上报的问题，宏光MINI EV作为微车，销量也不应该合并到五菱宏光里。

事实上，在宏光MINI EV自五月份亮相以来，订单量和销量的数据就频繁出现在各种官宣中，例如：

5月7日开启盲定，24小时订单突破1000辆

5月28日预售当日，9小时订单突破1000辆

5月7日到5月28日，预售总订单突破6000辆

6月5日，累计订单11850辆

6月底，订单量达到20000辆

7月15日，订单量接近30000辆，并在全国多地提前开启交付

8月4日，销量突破10000辆

8月12日，宣布订单辆突破50000辆，销量超过15000辆

按照宏光MINI EV的关注度，这个订单量或许是真实的，但是为什么7月15日就已经开始提前交付，车型的实际销量却没有上报呢？这个销量数据是否真实，还有待进一步观察。

尽管订单量很多，但是到底最终会有多少人为宏光MINIEV买单，依然是个问题。

毫无疑问，宏光MINI EV的卖点是突出的，也成功吸引了消费者的注意，但它同样有着不可忽视的槽点。

首先，虽然宏光MINI EV强调安全性，甚至用上了大哥五菱宏光S也没机会用到的的笼式车身和57%以上高强度钢，但是却没有配备安全气囊。这样一台时速可以达到105km/h的机动车，在缺乏安全气囊的情况下，一旦在高速行驶时发生哪怕最低程度的事故，后果也是不堪设想的。

其次，宏光MINI EV标榜的年轻时尚定位也是值得商榷的，因为它有一个先天的缺陷——没有快充。

没有快充意味着，想要方便地使用宏光MINIEV，要么家里有车位可以安装充电桩，要么就需要飞线充电。买得起车位的，完全可以选择续航更远也支持快充的小蚂蚁和欧拉，后者则既不方便也不安全。

但是问题又来了，低速代步车目前实际上游走在法律真空地带，交警管不了，需要上牌的宏光MINI EV却不是，驾驶者必须要考驾照、买保险才能上路，增加了门槛也增加了费用，无疑也会降低对中老年群体的吸引力。

总之，订单不一定能转变成销量，很多人会被宏光MINIEV吸引而下订，但是一旦考虑到这些实际使用中的不利因素，很可能也会打退堂鼓。

这或许是五菱推迟上报实际销量的真正原因。

五菱今年有句话很火“人民需要什么，五菱就造什么”。

但是如今的中国人民，早已不再是只要价格便宜就乖乖买单了，从五菱宏光S销量的持续下滑就能看出这一点。在微型电动车市场，消费者对续航、安全性、便利性等方面的要求同样在与日俱增。

宏光MINI EV创造“人民代步车”的理想是美好的，也确实能满足部分消费者的需求，凭借强大的品牌影响力，创造短暂的销量高峰完全是有可能的，但是想要持续热销，还必须解决安全、充电方面的不足，但那样又会大幅增加成本，抵消价格优势。

所以，想要成为新一代神车，宏光MINI EV显然还有很长的路要走。