问界M7（6179台）

没了华为力挺，问界只能卖车机了

想当初问界M7刚上市时，那一句“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”还历历在目，是不是百万豪车的品质不好说，但月销1000多台，确实相差甚远。

只能说合资品牌还是太骄傲了，艾睿雅ARIYA去年9月份刚上市的时候，起售价定在了28.48万元，比同级别燃油车多出6-8万的溢价，韭菜也不是这样割的，现在的消费者也不好骗了。

不过更要感谢国产车，新款艾睿雅前不久刚上市，价格大跳水，19.99万起售，终于回到正常的售价了，不过，消费者还愿意买单吗？

蔚来ES7（4840台）

没人愿意为高价车买单

蔚来最早能打动用户的是服务，引以为傲的换电服务，就是它敢“坐地起价”的资本，不过都2023年了，仅凭服务，是撑不起四五十万的售价的，尤其是今年价格战之下，大部分厂家都在降价，而蔚来却咬死了自己豪华品牌的属性，死不降价，所以市场的销量也回应了蔚来的“任性”，主力车型蔚来ES7月均连1000台都没有了。

和奔驰EQC不同，人家好歹也是纯电平台，除了卖的贵了点，至少品控方面没有太大毛病，但离谱的是，一台30万级别的奥迪Q5 e-tron，居然采用的是后鼓刹设计，恐怕鼓刹也没想到，这辈子还能出现在豪车上，再看零百加速9.3s，在动不动3、4秒的时代，快10秒的电动车，还是奥迪，确实有点匪夷所思。

所以即使终端优惠很大，上汽奥迪Q5 e-tron依旧不香。