梅西、C罗、内马尔的成就究竟孰高孰低，是近年来足坛的热门话题。随着近期梅西收获人生第五个金靴，远走尤文图斯的C罗再次实力救主2:2逼平对手，关于三位世界顶级球星谁才是这个时代的“球王”，广大球迷们又展开了新一轮激烈争论。

有人认为梅西当之无愧，作为“宇宙战队”巴萨的队长，梅西球风犀利，过人宛如行云流水，经常能上演“千里走单骑，万军不留行”的好戏, 曾经复制马拉多纳连过五人的“神迹”便是最好的证明。

和“梅老板”比起来，C罗更像是一位统军的将帅，他的球技虽然没有神乎其神，却有着超乎常人的坚毅，每当球队面临危机，“总裁”总会一球定乾坤。

被誉为“下一个贝利”的内马尔年轻又果敢，既有速度也懂技巧，在球队中经常扮演“进攻终结者”。

而在汽车圈同样有着类似的“球王之争”，以魂动设计、创驰蓝天技术备受消费者追捧的第二代Mazda CX-5（以下简称：第二代CX-5）、上汽大众的SUV销量担当途观、焕新上市的日产奇骏，它们三个都是同级别车型中的佼佼者。用户在购车时，要想做好选择是件难事，因此一番“Battle”自然是少不了的。

同时，第二代 CX-5不仅跑得快，“吃”得也少。在创驰蓝天技术的加持下，第二代 CX-5有着出色的燃油经济性，2.5L两驱版百公里综合油耗仅有7.3L，低于2.5L的奇骏和1.8T的途观。另外，它也能轻松胜任92号汽油，相比建议使用95号汽油的途观，其后期使用成本无疑要少很多。

论操控，性能与舒适谁才能兼得？

论起操控，有着“东瀛宝马”基因的第二代CX-5自然稳操胜券。第二代CX-5在保持原有技术优势的基础上，全系搭载了黑科技——GVC加速度矢量控制系统，它能够根据驾驶员的方向盘操作，智能调节扭矩输出，优化四轮压地力，让车辆可以按照驾驶者的意图平稳变化，达到“车随意动”的效果。再加上软硬适中的底盘调校，第二代CX-5在提升过弯极限的同时，还能有效减少驾乘人员身体摇摆，提升乘坐舒适性。

奇骏则延续了“日产移动大沙发”的美誉，在同级车型中论起舒适度，那是绝对的数一数二。但过犹不及，正是因为奇骏偏重于舒适性，其底盘的韧性和过弯支撑性一般，侧倾相对较大，这也就导致驾驶者不敢以更高的速度过弯了。与之相反的是，途观延续了德系车型一贯的厚重调校，扎实有余，却舒适不足，而且方向盘手感偏重，存在一定的虚位，对于“马路菜鸟”来说，驾驶体验可能不太友好。

我们以三款车的主销车型为例对比，不难发现第二代CX-5几乎全面超越了其他两款。相比于奇骏，第二代CX-5不仅多出了关键时刻能救命的前后排头部气囊，前后驻车雷达、自动驻车和电动后备箱也方便了驾驶者的操作，而前排座椅加热和电动座椅记忆功能，也让一向以舒适性见长的奇骏相形见绌。

至于途观，配置基本是停留在上个世纪。不仅没有液晶显示屏和人机交互系统，20万售价的SUV竟然还需要选装倒车影像，更没有定速巡航、无钥匙进入/启动、电动天窗等最为基础的实用性配置，座椅材质以仿皮为主，光源也仅为照明亮度不够的氙气大灯……可见途观的诚意实在不高，所以即便现阶段终端有幅度较大的优惠，但对消费者也不会有太大的吸引力。

看设计，魂动造型最合眼缘

我们常说“人如其字”，其实在天涯君看来，“车如其形”，从一款车的外观设计风格就能看出它的价值表现。比如稳重的途观，保留了大部分大众家族化基因，外观和内饰的设计都透着一股成熟、大气的味道，而它自2010年首次面市以来就少有更新，则给人一种“抱残守缺”的观感，因此也显得老气。

焕新上市的奇骏，采用了日产最新的V-motion设计语言，前脸激进有个性，车身线条柔和修长，在时尚感的营造上比前一代更进一步，可是它的内饰布局却没有变化，依然以实用为主，不够新潮。

值得一提的是，为了满足当下消费者对智能化配置更高的要求，长安马自达近期推出了第二代Mazda CX-5 2019云控版车型，在原有配置的基础上加载了远程遥控启动系统，用户们仅需下载手机APP，即可实现远程遥控启动车辆、遥控开关锁等，比如在寒冷的冬天提前热车，到车内就有适宜的温度。而且长安马自达也为用户免费提供一年远程遥控启动系统服务，终端售价均与原车型保持一致。据悉新车即将到店销售，对于喜欢第二代CX-5的您来说，现在就是最佳入手期！