皇冠陆放最大的亮点是丰田引以为傲的皇冠LOGO——曾经辉煌和高级的代名词。整车自带原厂包围，直接黑武士风。我个人是非常喜欢这种设计的，觉得比汉兰达好很多，也是推荐皇冠陆放的原因之一。但网上的评价就褒贬不一了，特别是实际购车群体中，很多中年用户不太能接受。

说车内空间前，先说两车尺寸。探陆比皇冠陆放整体大了一号，带来了更大的基础空间。

探陆有6座或7座版本，前后三排的座椅成高低错落的影院式布局，后排乘客视野更开阔，和前排交流更容易。全车一共12个杯架，带小孩的就知道杯架的作用并不只是杯架，这么多储物空间还是很方便。

▲皇冠陆放

皇冠陆放中低配的原厂大屏让我们意外。以前觉得我们自购的汉兰达次顶配中控大屏不好用，没想到皇冠陆放中低配的大屏更惊人，不仅屏幕小，UI设计汽配风，而且功能有限，更多功能的只能靠CarPlay、CarLife。甚至，方向盘上的语音控制键，都是控制手机语音的，不连手机就啥也不是。以前我们觉得汉兰达次顶配大屏不好用，现在看来倒是错怪了。

音响方面，皇冠陆放的顶配车型，搭载有JBL的音响，没有体验过，不好评价。不过，中低配车型的音响，也能在普通音响的范围内，处于中上水平，这点丰田的功底还是值得肯定的。

不过，即便前排有双层玻璃，但是发动机舱隔音不好，阿特金森发动机噪音特别大，还有抖动传递到前排。按汉兰达的经验，即使换了机脚也解决不了。

驾驶辅助方面，丰田值得表扬一下。之前合资车大部分都是在顶配车型上，才搭载了L2级的驾驶辅助，而丰田直接基本全系标配。像皇冠陆放就是全系标配，但汉兰达最低配的精英版就没有，这点也是我更推荐皇冠陆放而不是汉兰达的原因之一。

主动安全科技方面，丰田功能虽然不多，但就图个稳。之前汉兰达开了2年多，基本不会出错，可以让人很放心。但总体也就限于放心，丰田的稳，其实另一面就是保守。

我们特意选了川西海拔3000米以上的道路进行测试，这是最能体现两车不同之处的用车场景。

刚过海拔3000米，皇冠陆放地板油加速，整车开始剧烈的嘶吼，前排地板开始震动，但是车辆基本没有急加速的势头。这就是2.5L自吸混动最大的短板——高原加速不行。平原感觉不明显，高原基本不敢超车。

好在皇冠陆放采用的丰田TNGA-K架构悬挂不错，过弯有支撑性，转向也比较精准。只要不上高原，在电混的配合下，就能算是这么大的SUV里面，在操控和底盘方面比较有驾驶乐趣的了。

在海拔3200米左右，同样地板油加速。探陆的2.0T 9AT动力系统，在高原上动力优势明显，降挡积极，加速后劲足，超车让人有信心。在长途自驾时，动力真的非常关键，特别是我们经常往川西跑。

在平原地区，探陆的这套动力系统也足够的平顺，底盘悬挂有支撑，日常代步开起来还是比较轻松的。整体已经非常接近有电加持的效果了。

非铺装路面体验部分，我们选择的是大部分家庭用户会去到的碎石和坑洼路面。

用车方面，皇冠陆放的油电混动，其实普通用户一年也省不了一两千块油费，牺牲的则是动力表现，特别是混动发动机的噪音十分扰人。而探陆油耗经济性不错，可变压缩比技术同样可以实现高速低油耗。

皇冠陆放作为标杆SUV汉兰达的亲兄弟车型，缺点不太多，主要是混动发动机噪音、震动大，中低配中控大屏汽配风。像我们之前自购的汉兰达，只是前期遇到了外后视镜和座椅异响，其他品控还是值得放心，经销商服务也比较好。

能接受皇冠陆放外观的朋友，又不在乎多媒体配置，放在2024年来看，它是一款适合你经常跑工地，或者经常长途驾驶的工具车。整体上皮实耐用，跑得多就能省出混动的价值。

探陆全车内外都精致，全家人一起出游空间大，乘坐舒适，智能配置在线，动力操控出色。一家人在一起的幸福有很多种，你总想给他们最好的。

全家出游，最美的风景总是在路上。给亲人你能给到的最舒适、快乐的乘坐感受；给自己最舒心，最省心的驾驶体验；给全家一个安全、放心的旅途。选择探陆，能给到一家人这么多的幸福，你值得拥有。

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