【卡车之家 原创】2019年后半程末，在一些治超严格的地区，蓝牌轻卡的日子可以说是举步维艰，政策的导向力使蓝牌轻卡的货运市场在一定程度上分流到了微卡、中卡领域。对于那些曾被“十吨王”压着打的中卡来说，它们仿佛即将迎来货运市场的“春天”。

而今天我们要推荐的这台的福田奥铃大黄蜂220马力 4×2载货车正是基于严格治超、治限的大环境之下研发，采用独特轻量化技术的它将自重控制在了4.5吨左右（底盘），在上装1.5吨左右的货厢（高栏）后，可连人带货承载12吨左右。

绿通用户推荐

玉柴YC6JA260 4.33速比后桥 最大功率260马力 峰值扭矩985牛米

4.33作为大黄蜂可选的最小速比，搭配260玉柴YC6JA 6缸机，配上6.8米高栏上装，这种配置的车型跑绿通可以说再合适不过了，甚至动力会有些冗余，当然我们仅推荐给那些货源稳定，而且有固定物流线路的卡友，毕竟，高配置车型也意味着高价格。

快递用户推荐

福康ISF4.5S5210 4.33小速比 最大功率210马力 峰值扭矩760牛米

对于时效性要求较高的快递车型来说，我们反而推荐了配置动力更小的车型，因为对于经常拉轻抛件的车来说，210马力是完全够用的，过大的马力不仅对于时效性的提升效果不会特别明显，而且其油耗和车辆成本也会有一定程度的增加。

散货用户推荐

福康ISF4.5S5185 4.875速比 最大功率185马力 峰值扭矩700牛米

对于货源不稳定的散户来说，我们更推荐这套福康185马力 更大速比后桥的车型，这样的配置不仅可以满足基本的城际、城乡快运需求，而且更大的速比可以在一定程度上弥补小马力车型在车辆起步时的动力不足。当然，185马力虽然在大黄蜂同系列产品来说是最小的，但其相较同级别产品来说性能表现依然优秀。

此外，对于那些货源不太稳定的卡友来说，小马力大速比这样配置的车型价格相对更低，回本周期更快，在当前整体货运行情不乐观的环境下可能会更受散户欢迎，所以这也是一种更加经济、妥协的解决方案。

（奥铃大黄蜂 冷链版）

编辑点评：

就目前阶段来看，像奥铃大黄蜂这样大马力 轻量化的车型越来越受到卡友青睐，而这也是当前主流中卡车型发展的一个大方向。对于目前将轻量化做得已经比较好的大黄蜂来说，或许从用车舒适度方面将产品力进一步提升才是目前的当务之急。

内饰配置简洁实用 空间表现是亮点（实拍车型为高配版）

座椅支持多向调节，也是主流的配置水平，对于长途行车的卡友来说一个舒适的坐姿对驾驶体验影响还是比较大。另外，有需求的卡友还可以选装气囊座椅。

方向盘的造型还是比较有新意，功能选择和功能控制部分的区分度很明显，操作便利性得到了进一步提升。

编辑点评：

从这台高配版的大黄蜂内饰配置的整体来看，人性化的细节设计还是不少，比如烟灰缸和空调控制按键的布局，虽然这些配置平时看起来不太起眼，但在真正跑车的途中，它或多或少的都会影响卡友对一款车型的看法。

不过我们还是要建议各位卡友，为了方便散户快速回本，多功能方向盘、定速巡航以及气囊座椅等为提升驾驶舒适度的配置能不选就不选了，毕竟，目前的货运市场行情摆在这里。而且，对于奥铃大黄蜂这种主打快运、绿通的车型来说，路况环境相对没有那么恶劣。

编后语：

对于卡友来说，选择适合自己的车型要结合多种因素综合分析。相信在对比不同动力链和内饰配置之后，卡友对奥铃大黄蜂整体的车型系列也有了一个更加全面的认知，在此小编也要向各位卡友发问：你最看重车型的哪部分配置呢？欢迎各位卡友在投票区和评论区自由发挥。（文/蔡仕琪）