3月19日，奥迪集团发布的2023年财报显示，营收销量双丰收。营业收入达到699亿欧元，增长13.1%，营业利润为63亿欧元，营业毛利率为9.0%。销量达到1,918,912辆，同比增长17.1%。其中，奥迪品牌销量达到1,895,240辆，同比增长17.4%。

燃油车型中，奥迪 A6L和奥迪 Q5L是奥迪品牌主力销量车型，两款车型均刷新了2023 全年销量记录。分别到达 18.18 万辆、13.95 万辆。

值得注意的是，销量大幅增长的背后是前所未有的巨大优惠，2023年，奥迪车型似乎正在经历崩盘式降价，很多优惠让消费者都难以相信。

以奥迪品牌主流C级车奥迪A6L为例，其优惠力度大概可以达到10万元，入门版车型可以降到32万元，部分地区特殊车型优惠甚至能够达到12万元。

主流SUV车型奥迪Q5L也拥有10万左右的优惠，入门版车型能够达到29万元。有消费者表示，没想到Q5L已经是30万左右的车型了，感觉这不属于奥迪Q5L的价格。

根据杰兰路分析数据显示，2023年中国市场中，奥迪品牌单车均价只有32万，相较去年降低1.2万元，且不说远不及奔驰和宝马，甚至不及沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌。在车企纷纷冲击高端化的时候，奥迪似乎正在丢失这一市场。不仅有损品牌形象，也不利于销售更有价值的旗舰车型。

关于奥迪品牌的价值，有机构给出评价。英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布2024汽车行业报告(Automotive Industry 2024)，排出“2024全球最有价值的100个汽车品牌”榜单。

榜单显示，奥迪品牌仅仅排名第10，在现代和福特之后，稍强于比亚迪。从具体的品牌价值来看，梅赛德斯-奔驰高达 594.36 亿美元，宝马 409.87 亿美元，奥迪也仅仅只有144.23 亿美元。

换帅、投产，竭尽一切守市场

奥迪集团似乎已经意识到在中国市场的困境，从2024年的换帅就能显现出来。1月，奥迪集团宣布约翰内斯-罗切克（Johannes Roscheck）将接棒温泽岳（Dr. Jürgen Unser），出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。

公开资料显示，约翰内斯-罗切克此前是奥迪股份公司企业控制与财务主管，曾任奥迪巴西公司首席执行官，负责奥迪在巴西的运营。

从履历来看，约翰内斯-罗切克拥有经济学博士学位，在汽车行业拥有超过25年的金融和生产领域的经验。不仅有丰富的财务领导能力，还能够着眼于本土化特点，协调好当地政府、经销商、消费者之间的关系。约翰内斯-罗切克的到来，很大概率就是要调整中国市场的盈利能力。

从奥迪财报中也能看到奥迪集团对于中国市场的重视，将中国市场称为“奥迪未来计划”的核心行动领域。奥迪全球CEO高德诺强调，加强四环品牌在全球尤其是中国市场的发展是核心行动领域。

按照奥迪集团的计划，将继续深度扎根中国市场，奥迪首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底投产。首批投产的是基于PPE平台、本土化的奥迪Q6 e-tron车型和A6 e-tron系列车型。

值得一提的是，3月19日，奥迪Q6 e-tron完成了全球首秀，并将在4月的北京车展上完成中国首秀。此外，有消息称，国产奥迪Q6 e-tron不仅会全面加长，还将使用华为提供的全套智能驾驶解决方案，包括激光雷达、摄像头等传感设备以及全套算法。

能够看出，奥迪集团急切的希望重新提升中国市场营收，夺回“失去”的豪华属性，Q6 e-tron也许是个开始。不过Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型能否重塑奥迪在华的辉煌，仍要等待奥迪计划的进一步落地。