特供一词最早可追朔至周朝，古巴蜀国以茶为贡品连年向周武王进贡的举措，开创了特供的历史先河，此后各朝历代均沿袭周礼，着“四方特产，以为特供”，此处的特供指的就是专供皇亲贵胄享用的高级用品，时至今日，时常出没于各种重大宴会的特供商品依然是人们眼中高端的代名词，高昂的售价似乎亦无法影响人们对其喜爱之情。

可在汽车市场上，特供反倒成为人们口诛笔伐的对象，美其名曰专为国人量身定做，迎合国人一切喜好的特供车型，实则是老旧平台拉皮复活的产物，通过简配拉低售价是其惯用的手段，然而转念一想，新平台并不一定就是好的，老平台并不一定就是差的，再者说更低的准入门槛可以令更多的人拥有人生的第一辆车。所以目前市面上在售的特供车型都有着不俗的销量，特供车型也慢慢成为车企扩大市场份额，拉动销量的重要手段。消费者的需求得到满足，车企也能从中获利，这不正是营销学中winwin 双赢的最高境界吗？

最典型的例子莫过于运用四代宝来的PQ34平台便能在国内汽车市场屹立10年不倒的朗逸，长期雄踞轿车销量榜榜首的位置，期间创造出超300万的销量。

随着中国汽车市场的不断发展壮大，特供车型也在不断进化，全新平台的应用、高端大气的内饰氛围、宽敞的乘坐空间，愈发出众的产品力不仅越来越受国内消费者的青睐，甚至国外消费者都趋之若鹜，期盼它们可以早日返销本土。

CX-4绝非是外表亮丽，内里空虚的花花公子，始于颜值，忠于才华是其车生格言，马自达家族赖以成名的创驰蓝天技术，将发动机、变速箱、底盘、车身之间的默契程度发挥至前所未有的高度，再辅以GVC黑科技系统，出众的运动性能远不是CX-5这一全球车型所能及，虽然内部乘坐空间是一个弱项，但是鱼与熊掌不可得兼的道理相信大家都懂。据悉马自达正酝酿将其带回日本国内。

辉腾的光荣隐退成就了辉昂的横空出世，作为大众旗舰轿车的接班人，特供的身世和千年不变的套娃外观令辉昂在上市初期时常处于舆论的风口浪尖。然而回归理性的判断，用豪华B级车相仿的价格却能享受豪华C级车的用车体验，直击老百姓花小钱办大事的消费痛点，也就不难理解短短三年光景，销量就已经超越辉腾整个产品周期的销量总和。

坊间戏称的“大号帕萨特”流言绝对是对辉昂的最大误解，与奥迪A6共用MLB纵置发动机模块化平台已经是最强而有力的回击，诸如空气悬挂、电吸门、车载冰箱等高端的配置在大众旗下的任一车型都未曾发现，家族式的内饰风格下暗藏的是最上乘的用料和一流的加工工艺。据悉德国大众总部已经将辉昂的回归计划提上了日程。

全文总结：消费能力的逐步升级与庞大的人口基数的双重因素影响下， 中国已经成为全球最大的汽车消费市场，中国市场毫无疑问成为各大车企的重点照顾对象，专为中国而造的特供车型也慢慢撕掉了老旧技术，拉皮生产的旧标签。越发出色的产品力甚至即将或已经引起国外群体的关注。那么当特供车型拥有强大的内在实力时，你还会在意“特供”二字吗？