花十几万大额支出买的汽车，因造车标准低下，根本达不到可靠耐用的程度，到了五六万公里就会发生各种小毛病甚至大问题。

不仅如此，社会还以交通安全名义对货车一年一检，这检的是啥？是社会某些部门行业的收益，是货车车主的年年都要折腾一回并且要花价格不低的检车费。

货车被十五年强制报废，对于年轻的货车车主们而言，这是一种不幸，这意味着不管你怎么精心保养维护，十五年后就会被用法规方式当做废品处理掉，人还在但车却没了，这是货车车主家产被人为剥夺的损失。

货车被十五年强制报废，是国内货车车主的宿命，一个很不幸的命运。只要买车就成为“短命者”，以自己的损失成全汽车产业销售周期加快的设计所需。生来就被戴上各种高额税费的紧箍咒，然后还被判定只能拥有特定生存年限，这在世界上都极为罕见。

从事货运行业的货车司机，除了大型物流公司的运输车队的从业者，大都是社会普通人阶层的自谋职业之凡人，为了养家糊口，不得不在高额税费环境里起早贪黑的熬心血赶路，落下一身病不说，有很多人还突发病亡途中，真的非常可怜。

生就这个时代，谁还会同情数以千万的货车车主们呢？只要踏入货物运输行业这道门，就成为被设计好的高额税费所盘剥压榨的对象目标，挣点血汗钱被一年又一年的轮回割韭菜，最终车子依然会于十五年内被强制报废。

细想想，这真的令人惊悚恐怖，如果不是生存所必须，切莫踏入此行业。同时也希望社会能够改善货车车主们从业环境，降低各种收费额度，尤其是将十五年强制报废年限改为二十五年，这会在一个特定领域里有利于国计民生的良性状况。

国内有数以万计的交通管理官员和交通政策研究机构及数以千计的两会代表，特别是两会代表，他们是人民的代表，希望他们能体察到货车车主们的艰辛处境，在明年的两会提案“将货车十五年强制报废改为二十五年”。