其中，享界要直接面对的不是BBA的“56E”，而是卖到20万以内的比亚迪汉，和刚刚改款减价，拿到不俗订单成绩的极氪001。

当下汽车市场，同级车型价格跨度过大，导致市场份额分配不均衡。比如此前一直霸榜C级车前三名的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，在比亚迪推出20万级的比亚迪汉之后，被汉抢走了C级轿车市场冠军头衔。

当然，智界S7最大的变化并不在车上，而是华为表示新车上市后，提车周期将缩短至2到4周，也就是说，奇瑞专用来生产智界S7的工厂，应该是升级完成了。

在3月12日，雷军发布消息称，小米汽车上市即交付。如今在新能源车市，交付成为重要的品牌力附加值，尤其是对于售价更高的新能源车来说。

也就是说，新能源时代，保住口碑的第一步，是保交付周期。从现有信息来看，北汽生产享界S9的工厂改造周期应该与其上市时间相差无几，也就是说享界S9应该不会遇到智界S7此前遇到的产能问题。再加上享界S9作为售价更高的纯电轿车，前期销量不足以对产能提出很大挑战，就算是上市三个月订单量达到问界M9的效果，按照其年30万的产能规划，以及目前仅生产这一款车来说，只要不遇到提车难的问题，相信以华为的营销，享界S9能像问界M9一样，打开市场。

另外，虽然享界S9出自北汽纯电平台，但余承东表示，享界S9前期将推出纯电车型，后期会推出增程车型。按照问界M7和M9的车型销量占比来看，M7为全增程车型，M9增程车型销量大概在八成，以此来看，应该用不了多久，只要产能上量，享界S9就将推出增程车型，并进一步下探售价。

如果享界S9在配置上对标问界M9，电池是宁德时代的三元锂，成本要比智界S7更高。全系标配空气悬架 CDC 华为途灵底盘，整体配置要高于智界S7的顶配车型。再加上ADS 2.0是否会进化成3.0，以及此前华为发布的HarmonyOS NEXT会不会预埋到享界S9，还有华为液冷超充，这些产品增量是享界S9起售价要高于智界S7顶配车型的关键，也是当下华为赋能的，能让电动车价格走高的关键。

目前看享界，达到问界的市场接受度，仅靠享界S9一款车远远不够。好在产能规划和产品推出节奏上，享界不至于踩雷智界，避免口碑崩塌和单靠纯电产品打市场的尴尬。以此来看，华为目前能考虑到的，都将给到享界，至于享界能不能成为下一个问界，目前来看，可能性不大。