考虑到车辆自燃引发全船大型火灾的安全风险，国际上普遍将新能源汽车作为危险品来进行海运申报，但随着技术进步，运输标准有望继续放开。

上汽旗下安吉物流 图源/网络

目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。未来3年，还将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，支持中国自主品牌加速跨海出洋。

今年的1月14日，“BYD EXPLORER NO.1”（比亚迪“开拓者1号”）滚装船抵达深圳港小漠国际物流港。作为中国首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的滚装船，比亚迪“EXPLORER NO.1”搭载着5449台新能源车驶向欧洲。

这艘长199.9米的巨轮拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料动力技术，使其能够适应多元航线需求，并且能够适装各种新能源车辆。

“在滚装船运输领域，未来2年内，比亚迪还将有7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统也将在船上应用。”比亚迪集团高级副总裁兼乘用车首席运营官何志奇表示。

对车企来说，高性价比是国产汽车出海竞争的关键，而海运成本很大程度上影响终端售价。“国车国运”能保障出口业务的稳定进行、降低运输成本，保障产品准时交付给海外客户。

中国新能源汽车爆发式增长，给汽车运输业带来的，既有机遇，也有挑战。2021-2022年中国新能源车出口分别是108亿美元、241亿美元，2023年上半年是192亿美元，三年复合增长率95%，增量市场空间广阔。

在海运暂时无法满足新能源汽车出口需求的现状下，众多车企还将目光投向了铁路运输。

中国铁路北京局多举措助力国产汽车远销海外 图源/IC

相较于海运，铁路运输价格实惠、环境稳定、线路平稳，不易对新能源车造成损伤和腐蚀，且班次和停靠站点多。

在2021年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福就曾提议，根据新能源汽车的产品特性和现有安全标准，对铁路运输的相关规定进行适应性修改，使新能源汽车整车和锂电池散件能够通过铁路进行高效、安全、经济的运输。

2022年9月17日，国铁集团公司发布公告，解除对新能源车的运输限制，按普货办理发运，无需危包证，国际/国内铁路，均可装集装箱发运带电新能源车整车。

自从放开新能源整车的铁运限制以来，中欧班列凭借时效快、成本低等优势，成为出海新选择，已承运比亚迪、大众、蔚来、小鹏、长安、福特等众多品牌的新能源汽车。未来，中欧班列或将成为我国新能源车的主要运输通道之一。

据霍尔果斯海关统计，2023年1-6月经新疆霍尔果斯口岸出口新能源汽车1.8万辆，同比增长3.9倍。已有长城、奇瑞、长安、宇通等品牌汽车，从霍尔果斯铁路口岸出口至俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等“一带一路”沿线国家。

“中国正在慢慢放开新能源汽车的运输标准。比如现在在中欧班列上已经放开了，可以用笼车运输，帮助新能源汽车出口到欧洲，但那是陆上运输，海上的情况可能更复杂。”一位接近政策制定的人士对《财经》表示。

上述人士表示，可以明确的是，随着创新发展，对新能源汽车的运输标准还会继续放开。

为破解运输难题，中国正布局铁路运输和发展自主船运，助力中国新能源汽车出海。而如何提高新能源汽车运力和运输安全性，以保障中国新能源汽车产业继续在蓝海中抢占先机，前路仍长。