3.0T V6的坦克330正式上市，售价33万元。除去年坦克品牌用户大会上众筹的1000个“名额”，上市后72小时的“候补订单”就达到3500张。显然，坦克330又火了。

四驱系统是带MLOCK机械锁止功能的智能适时四驱，可以实现两驱，智能四驱，高速四驱，低速四驱的模式切换，在低速四驱的模式下，分动比可以来到2.64。

在换装了3.0T V6的动力系统后，坦克330的车头显然是要增加些重量的，再加上轴距本身就不是太长，所以肯定的是坦克330的尾部会变得更加的活跃。而为了平衡更重的车头，很显然坦克330是升级了前后桥的悬挂的。

所以从官方发布的图片上就可以很明显的看到，坦克330的前桥明显要比坦克300的高一些，车头昂起来了，从视觉上倒是一点也看不出来车头重的这个问题了。

前后悬挂的变化改善了车头重量变化带来的重心前移等等的问题，当然刹车系统也是一并升级的。轮胎尺寸为265/70 R18，比普通的坦克300大了一圈，同时引擎盖的轮廓以及车身的附件，也都进行了升级，前杠还带了绞盘。

总而言之就是，坦克330更适合出去玩了。或者说，在出去玩的车队里，多一台这样的车，行程就更稳妥了。

所以你看，我就又想起来丰田的FJ酷路泽了。

在2003年的北美国际车展上，丰田正式发布了一款致敬FJ40经典设计的概念车FJ Cruiser Concept，在这辆概念车上，丰田的设计师用现代化的设计手法还原了FJ40的经典设计，比如说双色的车顶，圆形的大灯等等，神似而形不似，一种非常成功的复古还原设计。这个设计案例说实话直到现在，也是被拿出来探讨复古设计最多的经典。

然后，量产车安排上了。

2005年2月的芝加哥国际车展上，量产版的FJ酷路泽正式登场。和概念车相比，量产车不能说是一模一样，但基本上也是大差不差了。然后就是二十年经典传奇的开启，时至今日依旧活跃在玩车群体中的FJ酷路泽的故事。

在FJ酷路泽登场伊始，绝大部分人对于这辆车的认知一定是建立在玩票的属性上的。

毕竟，这样一个造型和同时期可以坐七个人的大越野车相比，属实是有些浮夸了。多说不说，就按个一排半的车门开启方式和粗壮的B柱，就足以让后排的视觉空间感大打折扣——哪怕它的后排其实一点也不拥挤。

但随着时间的不断推移，FJ酷路泽作为一辆工具车的优秀支出开始被越来越多的人关注到。比如说，戴着手套就能操作的中控台，直接能用水清洗的地板。非承载式的车身以及4.0L的发动机和普拉多一模一样，但是四驱系统变成了更原始和激进的分时四驱。这些变化使得FJ酷路泽的操控特性和越野通过能力相比于普拉多有了明显的提升。

所以，在接下来的日子里，FJ酷路泽变成了众多玩家的心头好。以至于到现在的这个节点，大家出去玩穿越，有可能的话还是要带上一台FJ酷路泽。

现在的情况是，坦克330也有这种潜力了；而且，现在的坦克330，更难能可贵了。

在现行的环保压力下，还能够开发大排量内燃机的汽车企业已经是寥寥无几了，还能把一台V6发动机塞进一台紧凑级的越野车里的企业，就更是稀有了。更何况，大家还都在搞新能源。要是从这个角度出发，坦克330多少有点吃力不讨好。

物以稀为贵。

生活的苟且背后依旧是诗和远方的田野，智能化汽车的背后还有我们对汽车驾驶乐趣的热爱。还有一点我觉得是很重要的，国产汽车现在正在走向全球市场，而世界上的这些国家能够像我国一样大规模建设充电设施的毕竟还是少数，甚至还有很大一部分国家和地区连照明的问题都没有全面解决。

那么，如果我们把目光放到全世界，你想想看，一辆3.0T V6的紧凑型越野车，它会有多少的受众呢？

还好，这个世界没有那么无趣。