2月26日，长城汽车公布了新能源旗舰越野车——坦克700 Hi4-T的指导价，其中，极致版42.8万元、极境版46.8万元；随后在2月29日，一汽丰田正式公布了全新普拉多的预售价，包含UN、ALR、ADV、LUX HI四款车型，预售价47-57万元。

　　结合此前消息，普拉多会在今年7月16日正式上市，按照惯例，指导价大概率会比预售价低一些。所以，这两款车的价格基本算同一区间，是高端硬派越野车领域最直接的竞争对手。那么问题来了，手握50万预算，仅从硬件角度，坦克700 Hi4-T和丰田普拉多究竟谁更“能打”？

　　坦克700 Hi4-T是一台上绿牌的插电式混动车，有大容量锂电池，支持外接电源充电，纯电续航也有100km；而普拉多是蓝牌的油电混动车，电池容量不大，没有外接电源充电，也没有纯电模式，混动存在的意义，只是配合发动机提高动力响应，并压低综合油耗。

　　普拉多配备的2.4T L4涡轮增压发动机，配合电驱单元，综合功率243kW，最大扭矩630Nm，虽然没那么夸张，但毕竟是混动，动力响应、爆发力肯定比上一代的V6自吸强。并且，油电混动没有笨重的锂电池，参考换壳的雷克萨斯GX，普拉多的整备质量大概率也会在2.5t，所以动力表现也不会比坦克700 Hi4-T拉胯太多，8秒左右“破百”对硬派越野来说完全够了。

　　最后是四驱系统部分，同样是P2布局的机械四驱方案，这两台车也是有差异的。

　　丰田普拉多的话，目前知道海外版提供全时四驱和分时四驱两种解决方案，高配会有后桥差速锁。前者使用拓森式机械限滑差速器作为中央差速器，可以实现对前后轮扭矩的自动分配，热衰减小，稳定可靠，且没有什么操作门槛，短板是这种差速器没法完全让前后桥解耦，即没有用于铺装路面的2H后驱模式。

　　而分时四驱版本则采用双速中央分动箱结构，有2H、4H、4L三种模式，且能通过低速挡实现蠕行模式。相比于上面的全时四驱有一定的操作门槛，而如果搭配后桥差速锁正确使用的话，则可以实现后轮动力的平均分配，从而改善崎岖地形的牵引力控制。

　　从四驱血统来看，国产普拉多无论是引入全时四驱还是分时四驱版本，其在面对非铺装路面的脱困场景时，都比坦克700 Hi4-T的适时四驱更让人放心一些，不光我们也能看得出来，丰田在这台车的越野装备上还是一如既往的“抠门”。