“现在消费更加多元化、技术跨界特征越来越明显，设计已成为汽车企业的核心竞争力，是汽车企业打开市场、建立品牌、实现全球发展的一个极为关键的支撑性要素。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2024）汽车设计分论坛上表示。

他认为，“随着汽车设计的边界变得越来越宽，需要全链条、全系统地创新设计边界。”

汽车设计已成为车企打开市场和建立品牌的一个关键要素

张永伟表示，经过十几年的产业化推进，我国的汽车电动化发展已进入全面拓展的新发展阶段，电动化转型对汽车领域也带来了深度的变革。

首先是对汽车的重新定义，过去对汽车定义的理念和设计的理念，在电动化、智能化后，发生了重大的变化，导致汽车设计的边界变得越来越宽，需要全链条、全系统地创新设计边界。

其次，过去汽车的设计更多源自于技术和设计理念领先的欧美市场，在电动化、智能化的新发展阶段，中国市场的作用越来越突出，中国市场和中国产品对设计理念的创新变得越来越重要。“很可能在变革中，中国会出现一批设计领域领先的全球化公司，改变我们在传统赛道上设计靠引进的发展格局。”张永伟认为。

此外，张永伟表示，从汽车企业的发展竞争力角度来看，过去更多偏重于技术、制造，现在消费更加多元化、技术跨界特征越来越明显，设计已成为汽车企业的核心竞争力，是汽车企业打开市场、建立品牌、实现全球发展的一个极为关键的支撑性要素。”

汽车输出海外时要以一种文化融合的姿态和视角做产品设计

电动化、智能化使设计跨越了学科与行业边界，从AI智能到无人驾驶，从软件到人机交互，从智能座舱到万物互联，给汽车设计带来了无限可能性。上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红表示，这需要设计师在审美、技术融合、未来趋势等方面都有足够的专业判断。

同济大学副校长、设计创意学院教授、瑞典皇家工程科学院院士娄永琪认为，当无人驾驶普及时，车就是一个移动的个人办公、生活和社交空间，是带轮子的房子，这既可能是个人的，也可能是共享的，所以不仅是空间本身需要重新定义，整个行业也会重新洗牌。他认为，中国汽车行业如果只讲产量与市场份额，恐怕还不够。期待能够看到业内更多对汽车设计问题的讨论，也能够影响全世界产业的格局。

当前，中国新能源汽车品牌及产品正加速走出国门，积极探索海外市场。

上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师，上汽英国技术中心总经理邵景峰认为，我国汽车输出海外时，要以一种文化融合的姿态和视角来做产品设计和文化输出。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 岳彩周

校对 翟永军