虽然等实车到货还得过一会儿，但咱事先已经体验到了它的动态部分，所以提前给差友们透一波底。

首先是这个泊车代驾功能，脖子哥只能说两个字，科幻。

停车要比开车难，科目二和科目三哪个好过，咱们 dddd 吧，所以，我一直认为，智能泊车是最具实用性的智驾功能。

不过，大家接触过的智能泊车，大概率是人要跟着车到停车位附近，再选中车位等着车自动泊入。

而华为这套泊车代驾系统，人到了支持的停车场电梯口下车就行，车会自己开到目标车位。

即便目标车位停了车，还会自己找空闲的车位。所以啥叫遥遥领先啊？未来商场停车不用自己兜半天找车位了。。。

看得出来，这里的技术难点，不是泊车，而是找路。但要做到这些，可太难了，咱们看下面的测试环节就知道了。

当时我们测试的场地是在一家酒店的地下车库，本来华为这个泊车代驾功能是不需要人在车上的，但是为了验证它的操作水平到底咋样，我坐在车上看了两回。

一开始，它的启动方式就很舒服，只要在手机上选择车位，点击开始，车就自己动起来了。

那要是在遇到没法避让的情况，它就停下了，示意对方先走（ 它真的很懂礼貌 ）。

这时候，对面车辆其实想等我们先走的，脖子哥一度怀疑系统没有理解，都要快准备接管了，结果它自己就动了。哦哟～还真有点通人性。

总之整个过程体验下来，顺利得完全不像是一个“噱头功能”，实际上非常实用。。。 就是部分场景减速刹停会比较灵敏，但可能是为了安全考虑吧。

另外，这个泊车功能据说连机械车位也可以用，要知道，这玩意儿可是商场停车的老大难，像我这样的老司机也容易刮，有这个确实救大命了。

而在这之后，脖子哥终于也是可以开上路了，全国都能开的高阶智驾当然在智界S7上也支持，体验自然不必说，啥叫智能驾驶第一梯队，咱算是认识到了。

不过，我这里更想和大家分享一下，我在上路体验中感受到的操控感和舒适性。

这就是智界 S7 的另一张王牌——华为首发的途灵智能底盘。

事先说明下哈，这次我体验的是 S7 系列里的 RS 版本（ 顶配 ），它拥有途灵底盘的全部实力。

对普通配置来说，途灵底盘已经包含了前虚拟主销双叉臂 后五连杆独立悬架，操控稳定性更好，属于豪车级的配置。

而在此基础上，RS 版还搭载了空气悬架和 CDC （ 连续可调阻尼控制减震器 ），拥有道路预瞄，以及调整悬架软硬和高度的能力，这能做的就更多了。

而且为了调好底盘，智界 S7 的调校工作是由华为德国研究所专业团队负责的，其中大多都是来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等名牌车企的老师傅。

谁能想到华子还有这方面的业务？

感觉下来，就，很稳。。。

其实，这里主要是途灵底盘中的 HUAWEI DATS 和 xMotion 在起作用，动态调节了前后轴扭矩以及 CDC 减振。

简单来说就是，我入弯时它会偏 “ 后驱 ” 一点，我出弯时它会偏 “ 前驱 ” 一点，这样推头、甩尾就都被解决了，小小一个弯道，它是彻底整明白了。

而更关键的还是它的滤震能力，这里可以看到，它过这个减速带时，基本没有什么抖动，全程相当的丝滑。

但在开启途灵之后，刹车点头看不到了，就多少有点离谱了。

所以还是那句话，一般企业卖产品，高端企业卖软件。相信以后，有更多品牌能带给我们各种智能化的科技与狠活。

而这一次，智界 S7 已经走在了前面。