降价之风，已在汽车圈愈演愈烈。

开年以来，比亚迪连发数款降价车型，高调打响燃油车市场攻城战。此后，受到波及的众多车企紧跟降价，掀起了新一轮的价格狂潮。

但在狂欢背后，有一个群体却笑不出来，那便是买了旧款的老车主。他们满怀期待提回爱车，却遭遇了落地即降价。除此之外，还有车主遭遇车企破产、车型停产等问题，面临难以售后维权的难题。

唐先生调侃道：“早买早享受，晚买享折扣”。但对于企业来说，消费者与产品同样是发展的立身之本，应及时推出弥补办法。有业内人士表示：“4S店可以为老车主提供一些关怀举措，如长期免费检测、延长保修期、赠送保养服务或增值服务等，安抚车主情绪、提高车主粘性。如果只为利益，无视老车主诉求，这样的车企迟早会被车主抛弃。”

降价是市场发展的必经阶段

对于当下现状，多位业内大咖早有预判。

比亚迪董事长王传福曾表示，价格战的本质是供需矛盾，即供大于求。

长安汽车朱华荣也曾说道，未来竞争格局更加复杂，价格竞争越发激烈，会有10股力量争相角逐，包括传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、整车扩向零部件等。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为：“当前汽车市场一是新能源汽车行业本身的优胜劣汰，另外是新能源汽车跟燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟合资品牌的博弈也到了白热化的程度。”

在此背景下，新能源头部车企无法高枕无忧，多家尾部车企更是面临生存难关，价格成为了“争夺”消费者的重要手段。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对汽车头条记者表示，在同级别产品中，谁价格低谁更有优势，“在燃油车全球化的发展风口，韩系车成功凭借性价比在世界市场站稳脚跟。起亚在欧洲销售的车型主要是小车，现代在美国的主力车型也是A级车，具有较大的价格优势。”

值得注意的是，新能源汽车价格下降不止是市场竞争的结果，也是科技平权的进步。

一位来自上海的业内人士回忆道，最初桑塔纳进入中国时售价十几万元，那时候大家的工资一个月才几十元。但随着时代的发展，买一辆桑塔纳级别的家用车对于很多家庭来说已经不再是巨大的负担。

而从当前新能源市场现状来看，在科技的快速发展下，15万-20万元区间已有多款纯电车型续航达到500km以上，并搭载激光雷达、8155芯片等原本在豪华纯电车型上常见的配置。同时，汽车作为出行工具，舒适性、便利性也在不断的内卷中大大提升。曾经百万级车型才能配置的“冰箱彩电大沙发”，如今30万元级车型产品就已经可以实现。