【文/观察者网专栏作者 陈经】

中美竞争是全方位的。

有些美国占优，如金融、传媒、芯片、IT、AI，这些产业美国优势较大，不易赶超；有些是中国有优势，如钢铁、水泥、基建、纺织、机电等众多产业。

而汽车产业，有些特殊。印象中不久前这还是美国的优势领域，但情况正迅速改变。

2月29日，拜登发了一则声明，开头强调“美国的汽车制造商和汽车工人是世界上最好的”，指责中国“决心主导汽车业的未来，包括采取不公平的做法”。

长安集团新能源汽车2022-2023中国销量统计

长安集团自主的电动车品牌都发展得不错，这也是中国大的汽车集团的常见套路——主品牌、新势力、高端新能源品牌都发展，主品牌会做低价走量的微型电动车，如长安Lumin。吉利集团微型电动车是吉利熊猫，新势力车企是极氪，还有吉利几何、吉利银河两个档次的新能源品牌，领克品牌也做新能源车。个人感觉，和没有燃油车背景、只做电动车的新势力相比，传统车企办法多，也有燃油车销量，逐渐对新势力取得了一定优势。

至于合资电动车，福特“电马”和“锐际”销量感人，长安林肯的“冒险家新能源”、长安马自达的CX-30 EV都完全失败。外资电动车里，除了特斯拉，只有大众的ID系列还可以。

看了中国市场的销售数据，就知道通用和福特的燃油车和电动竞争力如何了，在中国车市残酷的竞争格局中，难以看好。通用汽车2023年中国销量210万辆，同比降8.9%，占全球销量比例超过三分之一，是第二大市场；利润4.46亿美元，同比降34.1%。从销量来说，中国市场对通用非常重要，但是其中120万辆要靠上汽通用五菱，占了全球销量的五分之一。五菱超过一半销量是商用车，还有23.78万辆是宏光mini，23.11万辆是五菱缤果，是价格不高的微型、小型电动车。

如果通用是靠五菱的商用车、微型电动车撑起了全球618万辆的销量，感觉很不对味。从车企利益来说，通用集团很需要上汽通用五菱的商用车发展好，希望新能源车发展好。但是这主要是靠中资的努力，和美国关系不大。所以，即使通用集团在2023年销量排行榜上高居第5位，实力其实被夸大了，等于是中国帮通用集团把销量做上去了。这种情况下，通用还怎么和中国竞争？即使来竞争，有哪个产品有竞争力？

其实特斯拉也是如此。特斯拉需要在中国参与竞争，但不是代表美国来竞争，它的企业主体叫“特斯拉中国”。特斯拉中国发展得不错，并不是美国的竞争优势，反而说明中国才是新能源汽车发展的沃土，增加的是中国新能源车生态的实力。

因此，虽然拜登渲染与中国竞争，但是在汽车领域，并不存在中美竞争，只有单方面碾压。

中国车企还主要是在中国发展，出口虽然超过了日本成为世界第一，但海外合资车企规模不大，出海只是刚起势。值得注意的是，中国出口大增，并非只靠新能源汽车，燃油车同样有雄厚的实力。