2023年，我国汽车出口491万，日本汽车出口442万辆，我国首次超过日本成为全球汽车出口量最大的国家。

这是一个非常值得庆祝的事情，我们喊了多年的弯道超车，终于在2023年看到一点希望。

2023年汽车行业和医药行业是为数不多的比较景气的行业，然而和汽车行业朋友聊天，他们提到最多的词汇却是“卷”，太卷。

2023年也许是汽车行业大卷元年，“卷”无处不在。

很难想象汽车这种产品，其迭代速度在中国压缩到6个月。是的，在过去几年里，国内汽车品牌更新速度快的惊人，以6-9个月迅速迭代。据说欧拉从立项到试批产只用了3个月。3个月在传统大厂里，可能连PPT都没有写好，而他们的迭代速度往往是3-5年。

自从IT行业跨界来造车后，汽车行业氛围发生了翻天覆地的革新，来自IT行业的996文化，在汽车行业升级成715，甚至是007。加班的日子一眼望不到头，就连马斯克也感慨“中国人很勤奋，经常工作到凌晨3点。他们非常相信制造业，他们经常熬夜工作到凌晨3点，他们甚至都不愿意离开工厂”。

不管汽车行业是否真能迎来诺基亚时刻，但是汽车的非代步功能越来越多了，只要是热门技术都想放到汽车里，人工智能，大数据，虚拟现实等等，只要想得到都想塞进汽车里，就连一个不是很成熟的AEB技术都引来两位行业大佬隔空辩论。

本来以为2023年的比亚迪秦冠军版的8.98万将是价格战的天花板，没想到冠军之上还有荣耀，2024年直接将价格打到7.98万，直接将大卷之年续写到2024年，直接将奔驰卷到放弃“取消纯燃油车”计划。

2023年，中国汽车行业卷出了天际线，卷走了众多车企，合资品牌尤其是二线合资车企，大面积倒闭。例如长安铃木、东风雷诺、广汽菲克、长安PSA、东风裕隆，广汽讴歌等，一个接一个倒下。

曾经踌躇满志的造车新势力也有很多没能撑过2023年的冬季，曾经与蔚小理并称为造车新势力“四小龙”的威马意外倒下了，爱驰、奇点、自游家也拜败了，而雷丁，恒大收场甚至非常难看。

2024年，被青岛寄予厚望的高合传出了负面新闻。

高合也许只是开始。

首先表现的出来的就是价格战，价格一月一更新，月月创新低，降价速度都明显快于跑网约车的收入。

小米还没发布价格，友商已经把桌子掀了。

2024还怎么过？一起卷起来吧，卷向全球，卷向宇宙。