2024年，头部企业在如履薄冰。

蔚来2023年亏损207亿元

事件概述：3月5日，蔚来汽车发布年度业绩，2023年公司营业收入556亿元，创新高，同比增长12.9%，但营收增速为2019年以来的新低。

同时，全年公司毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。

2023年11月21日，杭州，哪吒汽车展台。

点评：即便没有“南宁工厂停工”的传闻，哪吒汽车的生存状态是怎样的，行业内每个人心里都有杆秤。

2022年，哪吒汽车以全年15万辆的销量在一众新势力中夺得头筹，当年理想销量为13.52万辆，问界才7万辆。而一年以后的2023年，哪吒汽车销量为12.75万辆，同比下降了16%。排名下滑至第6。

今年2月下旬，哪吒汽车被曝年终奖未发放，对此公司给出回应，对业绩考核、公积金中心的工作流程等细节进行了详细描述，就为了打消外界传闻的“哪吒汽车不行了”的风声。如果一家公司已经到了需要向公众披露工资发放规则和社保流程的地步，那么它大概率过得不好。

事实上，那么多家新势力公司来来往往，旁观者早已总结出规律。资金、产品规划、组织架构、品牌定位，任何环节出问题，这些底子薄、历史短的公司都有“退场”的风险。

曾经，哪吒汽车凭借低价车型以及B端市场，成为了新势力销量榜首。但低端市场门槛低，随着产品竞争加剧、新能源市场的需求变化以及成本控制更出色的选手出现，哪吒汽车应对的挑战愈发严峻。

而与大部分倒闭或者被边缘化的新势力类似，哪吒汽车也有品牌定位模糊的问题。从一开始的哪吒V、哪吒U入门级车切入，随后又试图通过哪吒S和哪吒GT等20万元级产品实现品牌向上，但却遇上了因价格战由上而下碾压的诸多强手，着实难做。

而后，哪吒X又再次选择了亲民市场，定位反复拉扯，投入大量资金却收效甚微。

甚至在一次媒体沟通会中，哪吒汽车表示正在纠结一款还未发布的插电混动车型如何宣传。其纠结的点在于，是主打1300公里综合续航，还是突出301公里纯电续航——这是个答案显而易见的问题——一定是突出纯电续航。因为插电混动车型的优势就是日常可以用电，用车成本低。至于极限综合续航，属于corner case，大部分情况下可以忽略。

由此可见，哪吒汽车并不清楚用户的需求，或是不清楚自己面向的是哪类用户的需求。